每一个新赛道的开辟都很少有像如今新能源汽车这般烈火烹油，诸多资本投身其中，各大顶级企业也纷纷下场，给新能源汽车增添一份助力，也贴上了属于这个时代的经济印记。

华为作为一家科技公司，近年来有着极其优异的表现，更是在诸如芯片研发、科技创新、5G开发等多个领域肩负了重要的使命，也取得了不小的突破和成绩。华为投身新能源汽车，与很多企业不同，它不亲自造车，却多方布局深度参与，外界都在猜测，华为究竟要不要开辟造车行列呢？！

掌门人给华为定性——不造整车

2020年10月26日，华为任正非签发了【2018】139 号华为 EMT 决议：华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，不过在声明的末尾有一段文字则很耐人寻味：“本文从发文之日起生效，有效期为 3 年”。也就是说，这个“不造车”的宣言，是有期限的，这个期限到2023年10月，就截止了。这样一个宣言很容易让人有种此地无银三百两的感觉。

似乎是为了表示自己不造车的决心，华为还在很多场合发表过比较极端的言论，例如“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”等等。

深入新能源汽车——合作为主

但是，从 2021 年初开始，华为与赛力斯合作，先是在赛力斯原有车型 SF5 的基础上，引入华为技术和科技，对其进行升级和改造，试水后在当年年底，华为加深与赛力斯的合作程度，同时在产品、渠道和品牌等多个层面，加入到赛力斯新车的打造中来，这时全新的汽车品牌就此诞生—— AITO（问界汽车）。

问界虽然不是“华为造”，但是问界的销售则利用了华为的销售网络，加上华为的口碑和营销，长期占据各大媒体的关注头条，保持很高的热度，其销量自问世之日起就持续上涨，在今年6月和7月的时候，均保持了约7千辆的交付量。8月问界的交付量就突破了万辆，实现了质的飞跃，这个成绩在所有新势力汽车品牌中都是首屈一指的，是目前交付过万时间最短的新势力品牌。

直播车市

就在前不久，任正非那段著名的“寒冬”言论，还让市场记忆犹新：今年，全球经济将持续长期衰退的态势，华为当下要把活下来作为主要纲领，未来三年的目标是要有质量的活下去。甚至预言，未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，华为将面临巨大的困难以及在未来仍将面临更大的困难。也因此对于明年，任正非对华为的预算规划是：要保持合理节奏，盲目扩张，盲目投资的业务要收缩或关闭。

就是在这样的历史沿袭和大的发展背景之下，华为在新能源汽车领域的投入反而越来越大。这或许也说明了，新能源汽车在华为来看，就是“有质量”的，是未来十年最有活力和潜力的行业。站在外界的视角，华为在造车与不造车中间不断拓宽边界，如今三年之约即将到期，无论2023年华为是否打破约定，都不可否认，华为已然在新能源汽车领域占据一席之地了。

无论华为以何种形式参与“造车”，市场始终是检验的唯一标准，消费者是否愿意真金白银的为华为买单，买单多久，还是一场“质量与产品”的持久战。

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