10月10日，国内油价调整迎来了年内首次“搁浅”，国内油价呈现出“11涨7跌1搁浅”的格局，从今年来看，油价呈现不断上行的态势。而与此同时为了加速实现国家碳达峰、碳中和的“双碳”目标，新能源汽车的发展已经驶入了“快车道”，在汽车行业这样巨大的变革浪潮下，各家车企在技术路线选择上也是多头并进，催生出像纯电、插电混动、增程等不同的路线。

而目前，面对充电基础设施不完善以及电池冬季低温续航严重衰减的问题，增程式路线被越来越多的车企所重视，其中像去年推出的AITO品牌，旗下问界M5、M7均采用了这一技术路线，那么今天我们就以AITO问界M7为例，看看它如何给我们带来“多一倍性能，少一半油耗”的体验的。

问界M7采用的增程技术拥有可油可电的特点，为了实现超低的油耗水平，其搭载的1.5T四缸增程器具备行业领先的15:1最高压缩比，41%的超高热效率，配合深度米勒燃烧技术，实现了205g/kW·h的最低燃油消耗。让这台车能够实现1L油16公里超高续航，相较传统四驱燃油车提升60%。问界M7后驱版CLTC工况油耗低至5.8L/百公里，这样的油耗表现仅为传统燃油车的一半水平，而低油耗的好处也显而易见，以城市通勤往返60km来计算，问界M7甚至可以半个月不用加油；而如果长途自驾出游，满油满电状态下，甚至可以跑1000km，真正让用户既省钱又省心。

同时相较于增程领域的主流竞品，问界M7每升油能比竞品多发电0.4度，按照百公里电耗15度的行业平均水平来测算，0.4度电可以让车辆多跑2.7公里，若每次加50升油，则多出了135公里的续航里程，可见问界M7这款车的油耗表现与同为增程的其他车型相比还是十分领先的。

传统观念里节能的车往往在性能方面都表现平平，但问界M7搭载的增程式技术则让它在性能方面拒绝“躺平”。问界M7采用双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，四驱版本电机综合最大输出功率330kW，最大扭矩660N·mm，百公里加速达到了4.8s，与纯电车型无异。同时得益于电驱动的优势，这台车可以在起步瞬间达到峰值扭矩，实现最大的性能表现。此外问界M7的电机响应迅速，没有传统燃油车变速箱换挡时间以及涡轮迟滞等问题，自然加速响应也更迅速。出色的性能表现让它在日常城市通勤中能够轻松灵活地变道超车，高速路况下应对变道以及再加速情况也能更为从容。

问界M7这款增程车可谓是摈弃了传统燃油车费油、成本高、性能差等诸多劣势，带来了电车特有的轻快动力响应以及更低的用车成本，让我们拥有“多一倍性能，少一半油耗”，同时问界系列车型还有大家喜爱的“车机天花板”HarmonyOS鸿蒙智能座舱系统，带来流畅的交互体验、海量的应用资源，享受生态融合共享带来的便利性。从目前的市场反馈来看，AITO品牌凭借问界M5与M7两款增程式车型销量持续走高，也反映出了消费者对AITO增程式车型的认可与青睐。

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