【智车派 试驾】华为的余承东说过一句话：“华为即便是去卖袜子，也能做到世界第一”。虽然听起来是一句玩笑话，但也流露出对团队能力的认可和自信。

　　手机业务遭受了众所周知的打压，华为开始深耕汽车市场。对于一个新品牌的入局，消费者往往都持保守态度。而华为与塞力斯的合作之初，也确实没有翻起太大的浪花。但两家公司成立问界品牌之后，事情开始变得不一样了。上市半年之后，首款车型问界M5月交付量达到7372辆，一举冲进售价25万以上新能源销量排行前三名。而且8月份单月品牌整体交付量破万，也刷新了目前国内新能源汽车品牌单月交付量破万的最快记录。

　　如果你是华为鸿蒙手机的用户，便利程度更是直接拉满。无感连接、无缝流转，在大家手机不离手的今天，完美的将手机与交通工具链接到了一起。

　　空间方面，对于身高178cm的模特来说，前两排都能拥有极为出色的乘坐体验。4座状态下，舒适度完全不用担心。

　　Nappa真皮包裹加软硬适中的填充物再加上柔软的头枕，给问界M7的前两排座椅带来了出色的舒适性表现。

　　实际体验中，首先最直观的是加速表现相对平淡。当然，这个平淡是相对而言。在现在新能源整个市场充斥着5秒内车型的今天，两驱版问界M7 7.8秒的百公里加速显得平平无奇。如果对加速有着较高的要求，可以选择百公里加速4.8秒的四驱版车型。但实际上这个加速表现已经能满足绝大多数人的需求，增程车型的驾驶特性与纯电车型在绝大多数工况没有太大差异，所以初段轻快的加速并不会觉得肉。重要的是，两驱版能给消费者带来更低的售价。

　　底盘悬架的整体质感有提升空间，对于路面细小颠簸的过滤算比较到位，但由于调校的完全舒适性取向，在过弯时的支撑性会偏弱些，路面有较大起伏时，整车也会有些飘忽。

　　总结：也有一种声音认为，问界的成功更多的归结于华为的口碑以及渠道上的优势。但我们真正体验之后，问界的产品在产品力上也同样可圈可点，问界M7就不乏其核心优势。首先鸿蒙座舱的强悍对其它品牌确实是将为打击。其次零重力座椅、HUAWEI SOUND、出色的设计等等都算是锦上添花。虽然辅助驾驶的缺失以及动态感受的小瑕疵，会让人觉得有些不完美。但依旧不妨碍用户们用钱包做出选择。

　　虽然不像问界M5，竞争对手在这个级别都处于真空状态，销量直接起飞。问界M7在销量上没有那么惊艳，现在处于一个相对平淡的阶段。但两兄弟已经让我们看到了问界在造车上的实力。很难想象明年的问界新车，如果把阿维塔和极狐Hi上那套辅助驾驶放上去，补齐问界品牌现在最明显的短板，再加上一个深度打磨后的底盘，会在细分市场掀起怎样的波澜。我们拭目以待吧！

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