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现款准新车都能跌7万,阿尔法T二手车不算保值,还买么?
来源:路咖汽车
2022-10-14 17:39:32
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其余车型,只要车型命名后面有“175kW”就都是功率更高、使用江苏时代电池的车型。然后,双电机的阿尔法T 600H的2021年款只在2020年10月份推出过一款车型,像这种顶配车型,不太是主流选择,所以在2022年7月份没有随着其他车型推出年度改款车型。

放到2022款,续航里程、电机功率、电池供应商都没有变化,多增加了几个联名款。至于智能硬件方面,两个年款的入门车型,都是3个摄像头、8个超声波雷达,随着车型版本升级,硬件配置会来到6个摄像头、12个超声波雷达的配置。

两个年款,选购二手车的时候也不用太过于纠结,毕竟核心硬件没改变。

愿意选择极狐阿尔法T二手车的消费者,大致会分为两种购买情况,第一是觉得新车等车周期长的(几周-几个月不等,不同区域等车周期也有相应变化)、第二种是预算不足,但又想用低预算拥有一台,对配置什么的没有太多需求。

先不具体展开聊这些车该怎么买,先说说这种跑了一两年的新能源车,能不能买?

纠结于这个问题的用户,大多应该是都在担心它们的电池在行驶过上万里程、多次满充满放之后,真实的续航里程会不会有所打折。根据目前的极狐阿尔法T的二手车情况来看,行驶里程最长的依旧处于2万公里以内,大部分更趋于1万公里左右或0.5万公里左右。

可以说现在这批极狐阿尔法T的二手车,行驶里程都不算高,所以满充满放这种情况理论上不算太多,最后推算到真实的续航里程上来看,以目前的使用程度还够不成对三元锂电池的一个严重的损耗,续航里程不会衰减很明显。

接下来,看看怎么选择二手极狐阿尔法T更合适?

跌了10万多,顶配车型还贵吗?

现在二手车市场中,二手极狐阿尔法T基本上还是以2021款为主,2022款的车型极为罕见。不过现在2021年款的极狐阿尔法T的车型,可选的种类还比较多,虽然是全国的车源,但大部分城市对于新能源车型的迁入没有过多限制。

例如我们可以选择到续航480公里的480S 175kW版本、续航653公里的653S 160kW版本、以及顶配续航600公里的600H版本。

这些二手车,具体价格怎么样?

这么说吧,最便宜的能在17-19万元内拿下;较新的车型,20-23万元也能拿下;2022款的在售准新车,24万元之内办齐。

先看最便宜这批车型,例如2021年款,极狐阿尔法T 480S版本,上牌时间2020年9月份,行驶里程约为1.7万公里。当年新车落地价格约为28万元左右,现在使用两年后,二手车价格约为16-17万元之间。

之后,18万元左右的选择。

依旧是2021年款的480S版本,虽然年款老,但上牌时间在2022年8月份,可以说几乎没开过,行驶里程不足0.1万公里,准新车状态。不过这种车的停放时间可能非常久,充电情况可能不太乐观有可能长时间处于缺电状态,然后电池的自然损耗也会相应出现,建议购买之前核实车辆出厂时间、观察满电下的表现续航里程之后再做决定。

如果预算再调高3万,能用21万左右拿到顶配。

顶配车型的二手车源其实不少,像2021款600H车型,2021年10月上牌,使用一年行驶1万公里左右,当年新车落地价格接近36万元,现在二手车价格需要21-22万元左右;同年款、同车型,上牌日期在2021年11月,行驶里程超过1.3万公里(也算正常使用里程),稍微长一些的行驶里程,让这台车的二手车价格跌落到20.5-21万之间。

另外,对里程有要求,又想便宜拿顶配,也有的选。准新车状态的2021年款600H版本,行驶不到1万公里,现在的二手车价格在24万左右,比新车便宜了接近11万元;对于使用不到1年时间的车型来说,这个价格足够合适。

相对来说,2022款在售车型的二手车保值率还是相对较高的,仅仅跌幅不到7万元;而2021年款的二手车跌幅最大超过10万元,而且最贵不超过25万元还是顶配车型。再结合两个年款之间,没有明显的硬件更迭和续航里程上的差距,个人更建议选择购买2021年款的车型,毕竟价格方面更为合适。

买极狐阿尔法T,需要接受什么?

短暂接触过这台车几个月时间,说几个不能接受或者说给各位准备成为车主的朋友提个醒。首先是冬季的续航里程问题,我开过的是续航600公里版本的车型,实际在北方冬天正常驾驶的时候,整体的续航里程能用到400-450公里的续航。

冬天续航里程的真实性不做评判,只是我个人使用过的一台车而已,参考就好。另外,极狐阿尔法T目前还没推出华为HI版车型,也就是说更丰富的智能化配置没有在这台车上应用,想感受智能化带来的改变的用户建议不要选择阿尔法T。

关于驾驶层面的一些问题,这台车的刹车踏板脚感表现一般,有些偏软,不能给人很强的信心;尤其是急刹情况下,需要用点力才能获得足够的刹车力度,需要一定的时间适应适应。

就实际的驾驶体验来说,个人觉得这台车的综合表现还算不错。

相对来说,极狐阿尔法T在舒适模式下,油门踏板的比例感很好,整体加速循序渐进,且动能回收很轻微,基本上感受不太出来;日常驾驶过程中,这个模式行驶很舒适。底盘给了我一个比较惊喜的感受,悬架在面对路面细碎颠簸时,过滤的还算彻底,快速通过起伏路时,悬架也可以很好的稳定车身,使其拥有一定的高级感和厚重感。

不过,略有不足的是底盘在面对大的坑坎时,处理的略微有一些生硬,不知道2022款有没有调整。

最后再提一点,关于电池组质保,和大多数新能源产品一样,极狐阿尔法T的电池组也是首任车主不限年限、里程的质保方案。如果选购二手车,这个方案就不再适用。

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