继去年北汽蓝谷斥资4亿多元为极狐做营销费用后，今年极狐继续发力营销。今年极狐以独家冠名的方式接连赞助了崔健、罗大佑及黑豹等三场线上演唱会。据爆料每场演唱会的赞助费均在千万元级别。此外，今年极狐还赞助了北京国安足球俱乐部。

大张旗鼓地搞营销，却换不来销量的上涨。这也引起了投资者的强烈不满。在互动易平台上，有股民犀利发帖称：“建议对贵公司营销负责人王秋凤进行绩效考核，去年没有完成既定任务，如果今年还是完不成建议更换营销负责人”。

8月22日，北汽蓝谷方面对此进行回复称：“公司实行全员绩效考核制度，绩效考核成绩与公司经营指标挂钩，同时销售人员也实行市场化考核和末位淘汰制”。

此外，有部分投资者在互动平台上发文质疑极狐宣传策划水平太差，极狐活动做了不少，但总是“没下文”。不得不承认，极狐花了大价钱在跨界活动上，却似乎始终都没“玩”明白。

据悉，王秋凤为极狐汽车总裁，主要负责品牌整体营销工作。而今年以来几场演唱会及赞助足球俱乐部等这些“跨界”营销正是在其一手策划下进行的。而且今年极狐还在全国多个城市举办了“极狐行动2.0”，但是在终端也是怨声载道。

那这一系列的“大笔”营销下，极狐今年以来的销量又如何呢？通过数据查询，今年1-9月份极狐累计销量大概在8、9千辆之间。这样的销量数据放在新能源市场，基本是“垫底”的水平。

从市场反馈来看，在王秋凤主导下极狐的这些“跨界”营销显然并未给极狐带来多大的订单，而且也并未使极狐品牌知名度得以提升。反而，引来网上对极狐唱衰声连续不断。极狐品牌俨然已被市场边缘化，海量的投入都“打了水漂”。

而对此，极狐汽车总裁王秋凤曾表示：“不能期待大曝光流量马上转化成销量，品牌培育是一个长期过程”。

但作为一个在王秋凤主导下已快两年的品牌，这个“长期过程”的说法恐怕难以服众，更多的像是在“挽尊”。

此外，北汽新能源总经理代康伟公开场合多次表示：极狐汽车2022年销量目标为4万辆。具体扛销量的车型，主要是从阿尔法T和阿尔法S这两款车上做文章。

而极狐今年前三季度累计销量还未达到1万辆，那4万辆的全年销量目标又怎能实现呢？2022年不达标已是板上钉钉之事，但谁来背这口“黑锅”依然有待观察。

写在最后

左拥麦格纳全球领先的制造工艺，右抱华为在智能化领域的“绝学”，极狐品牌可谓是含着“金汤匙”出生，但混迹新能源市场几年来，市场存在感几乎为零。即便花大价钱进行跨界营销，还举办一系列活动，最终却仍没能“扶起”极狐，反而使其财务情况更加恶化。而作为品牌营销负责人的王秋凤是否应该为这样的结果承担责任呢？

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

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