导读：目前的自游家还处于品牌亮相阶段，至打出知名度与声望仍有相当距离。但说到其背后的创始人——原华为副总裁、小牛电动李一男，许多人都不会陌生。

（文/潘昱辰 编辑/周远方）“这（车）远远不如（理想）L6呀，凭啥和（理想）L7比较。”

尽管理想汽车创始人李想一向语出惊人，然而如此“怒踩”友商竞品，还是比较罕见。

不过，直到今年国庆结束才上市的自游家，并没能占据先发优势。在真正向理想等头部新势力发起冲击前，自游家似乎需要确立一个小目标。

然而，自游家的销售人员告诉观察者网，公司目前对销量目标并没有要求。

第三次创业

上述销售人员坦言，目前自游家的广告投放尚处于初期阶段，而光临的顾客最多提出的问题则是：这是什么品牌？

显然，目前的自游家至打出知名度与声望仍有相当距离。可说到其背后的创始人——原华为副总裁、小牛电动创始人李一男，许多人都不会陌生。

有“天才少年”之称的李一男，年仅26岁就当上了华为副总裁，一时风头无二。2008年，李一男离开华为，其后辗转百度与中国移动，后于2015年创立小牛电动；2018年，小牛电动在美国纳斯达克上市，李一男选择“功成身退”，在当时的外界看来，他正准备开启“第三次创业”。而下一个方向，正是当时已成行业蓝海的新能源汽车。

小牛电动授权体验店 图片来源：视觉中国

2018年11月，李一男正式成立牛创新能源（今年10月初刚刚改名“火星石科技”），旗下的新车品牌正是自游家。

从时间点上来看，相较“蔚小理”等头部新势力，牛创是不折不扣的后来者。而自成立至新车上市，这个品牌又足足花费了三年时间。

对于新势力而言，造车资质是一道迈不过的坎。牛创的选择是与大乘汽车合作，并在大乘位于常州金坛的工厂生产汽车，规划年产能18万辆。

而根据牛创的说法，其推出的自游家是“与大乘汽车联合打造的全新品牌”，并表示将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘。而“自游家”、“NITURON”等品牌商标则由大乘汽车注册。

大乘汽车 图片来源：视觉中国

实际上，由新势力出品牌出设计、传统二三线车企出生产，已经成为汽车电动化时代不再鲜见的合作新模式。“蔚小理”在发展过程中，均选择了从“借壳生蛋”到独立建厂生产的路径。而凭借华为的赋能，赛力斯（原重庆小康）推出的问界系列也取得了市场的初步认可。诸如小米这样由自己出资建厂的新势力反倒成了极少数，并且，小米汽车至今仍在为生产资质所困扰。

但即便刨除了工厂等重资产的巨额支出，造汽车对资金的消耗速度也要远远高于电动自行车。蔚来创始人李斌曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元。此外，新车上市近4年时间，“蔚小理”年交付量均超过9万辆，但至今未能实现盈利。其中蔚来仅今年第二季度即净亏损近30亿元。

对此，雷军在宣布造车时曾宣称，小米集团拥有超过1000亿现金储备，光首期造车就能砸下100亿元。相较之下，牛创的资金储备无法与小米集团相比。公开信息显示，自成立以来，牛创仅于去年12月完成了A轮融资，总额5亿美元（约合人民币46亿元），这对于汽车制造业而言不过是杯水车薪。截至今年第二季度，小牛电动持有的现金、定期存款和短期投资总值为8.610亿元，而小牛电动目前的总市值，也不过2.75亿美元（约合人民币20亿元）。

对此李一男也在品牌发布时承认，汽车制造毫无疑问需要高资金门槛。他认为，现时期自己大概率能够融到30亿美元，而在2014年新势力起步之初，当时的自己尚无这个能力。

不过，随着原材料上涨、供应链受限、国际局势加剧等一系列负面因素影响，以“新势力2.0”自居的自游家等新兴品牌，正面临比“蔚小理”们更严峻的融资环境和市场形势。活下来对它们而言，既是万里长征第一步，也是当务之急，更是一个颇为艰巨的任务。

作为品牌首车，自游家NV能否开辟新势力车企的又一片天地，最终还需由消费者投票决定。“当前我们没有制定具体的销量目标，主要还是得先打出品牌知名度。”上述销售人员对观察者网如是说。

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