去年12月底，华为在深圳举办了一场冬季旗舰新品发布会。发布会上，搭载全新HarmonyOS智能座舱的问界M5亮相。华为一哥余承东对此表示，华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验，这也是小编对AITO问界M5的初印象。

而后，心中产生了一个疑问：究竟汽车与智慧相遇，又会擦出怎样的火花？这让小编对这款车产生了兴趣。经过一段时间的了解，后来下了“大定”，提前有了这次试驾机会。在这里，小编想与大家分享一下关于这辆即将上市的问界M5的一些体验感受。

其次，问界M5智能化的体验感也十分不俗，比如，语音交互功能。它是支持连续对话的，还可识别不同座位人员发出的指令，且不受干扰。举个例子，当主驾发出“小艺小艺，帮我打开车窗，关闭导航，播放谭咏麟的音乐”时，它会快速执行，不受其他座位的声音干扰。假设后排对它发出指令，它会回应“后排你好”，然后它会单独识别后排的声音并完成指令。

驾驶质感不俗，但驾驶辅助逻辑仍可提高

实际上，对于问界M5的智能座舱体验，小编个人是没有过于担心的，毕竟华为在智能化领域确实做得不俗，而鸿蒙系统的搭载更是给足了信心。所以，一直很想知道这款车试驾的动态体验是如何的。

目前这款车还未上市，借着这次试驾机会，与大家简单分享一下小编对它的动态表现。首先，问界M5开起来的感觉是舒服的，或许是采用增程式处理的原因，其驾驶质感与纯电车型接近，无论是起步，还是高速行驶，静谧性都十分不错。

新车起步时动力响应迅速，提速很快，动力足以满足日常需求，不过，问界M5的刹车调校前段稍微偏软，需要一些时间去调整脚感。另外，虽然试驾过程并不算远，大概20分钟左右，但也经过了不少路况较差的路段，而问界M5的底盘质感同样偏软，通过不良路况时虽有些小晃动，但能过滤掉大部分的震动，坐在车内的感觉比较舒服，加之前排座椅还配置座椅通风/加热以及按摩功能，整体感觉不俗。

众所周知，华为此前与极狐合作推出过一套高阶自动驾驶辅助的解决方案。不过遗憾的是，这辆车并没有搭载华为的这套高阶自动驾驶ADS系统，只是搭载了普通的L2 级驾驶辅助系统。从操作上讲，启动ACC自适应续航较为简便，但在一些逻辑上仍有待完善。

比如，设置巡航车速时，拨杆持续往上拨时，车速是以1公里幅度上升的。正常来讲，大力且长时间拨动，应该是快速提速会更好，单次拨动则慢速提升车速。

再比如，同时开启ACC自适应巡航以及车道保持功能时，该系统对旁边的车辆识别速度不算快，且当我们轻微摆动方向盘时，车道保持功能会取消。

假设一个场景，当我们开启着车道保持功能，旁边突然驶来大货车，出于压迫感，大多数人都会往远离大货车的方向轻调方向，那此刻车道保持功能就被迫取消了，我们又需要重新开启，难免会有些麻烦，而这些就是逻辑可以解决的问题了。整体而言，问界M5的驾驶质感不错，但驾驶辅助功能的逻辑还可以提升。

汽车网评：订单已超6000，华为 小康这次会成功吗

华为与小康并非第一次合作，可能有人对赛力斯比较熟悉，对AITO品牌较为陌生。实际上，AITO是华为与小康集团旗下赛力斯推出的高端品牌，而问界M5则是AITO品牌旗下首款车型。

问界M5不久前就开启预售，预售价格区间为25-32万元，据了解问界M5此前的订单量已超过6000，预计在今年3月前后交付。那么，作为一款以“汽车 智慧”为标签的中型增程式纯电SUV，会否成就华为与小康呢？拭目以待吧。

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