8月22日，华为内部论坛发布了一篇名为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。 其中，任正非着重谈到了：“在智能汽车领域的布局，不能铺开一个完整的战线，要聚焦几个关键性的零部件做出竞争力，减少科研预算，加强商业闭环。” 华为利润恶化造车面临资金不足 根据华为发布的2022年上半年财报，现在的华为的确处于一个比较危险的时刻。 从营收来看，今年上半年，华为实现销售收入3016亿元人民币，同比下滑5.8%，而这是在2021年上半年同比已经下跌28.6%的基础上再度下跌，证明华为的营收依然还处在一个筑底的过程中。 从利润角度来看，华为的财报显示：2022年上半年，华为净利润为150.8亿元，同比下滑51.97%。而导致华为利润下滑的最主要原因是华为旗下的基础通信业务以及手机业务在美国的打压下，业务规模持续萎缩。 在未来很长一段时间内，华为很难在美国及其盟友处再获得任何电信业务相关的订单。另外一方面，由于华为依然在实体清单中，其消费电子板块也很难得到美国技术相关的芯片。 如果考虑到国内目前很难得到先进制程的芯片制造所需的光刻机，所以华为的芯片问题短期内基本没有解决的可能。 华为和主机厂的微妙关系 虽然一直强调自己不造车，而且一直重申自己会为车企提供整套的智能汽车解决方案。但整车企业似乎不太买单华为的说法。 上汽集团董事长陈虹在上海汽车2020年股东大会上表示，一旦与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，无疑是把自己的灵魂交给了它们。 彼时国人的华为情结让陈虹的说法在国内引发了讨论热潮，但如果理性来看的话，陈虹说的的确是事实。 不久前，北汽的原技术研究院副院长荣辉也表示，华为一套智能汽车解决方案需要花费北汽4万元左右的成本，其中华为的利润超过1.5万。 至于在今年8月的第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，广汽埃安副总经理肖勇不仅吐槽电池价格较高，更是直言，华为这样的大牌供应商价格较高，也不受主机厂掌控，且在和华为的谈判中没有任何议价能力。 所以无论上汽，还是广汽埃安，其实在依靠华为或者其他供应商提供相关解决方案的同时，也从来没有放弃过自研核心系统的战略。以广汽埃安为例，其30%自研，70%选择市场采购和合作。 至于对那些不得不从外采购的零部件，广汽也完全可以通过自己的投资平台，对那些公司进行战略投入或入股。 IPO或许是华为造车的捷径 造车，是一个长周期的业务。没有前期大量的资金的投入和技术的积累，就无法在后期得到持续稳定的回报。 但任正非对于汽车行业的观点其实和整个汽车行业的规律有所违背，他强调智能汽车解决方案要加强商业闭环，技术的投入要有落地的点，强调短期利润。甚至不再追求整套解决方案，而是在核心零部件上作出竞争力。 所以如果任正非的意志可以得到贯彻，那华为自己的造车业务必然需要按下暂停键。当下，华为的重心都放在了AITO问界品牌上。 在AITO问界品牌上，华为甚至都已经走到了前台，赛力斯或者说重庆小康更多只是一个代工者的身份。两者之间的关系和蔚来与江淮无异。 目前，华为对赛力斯还是否提供如此大的支持还存在很大的不确定性。 要说服任正非给予赛力斯或者AITO问界品牌更大的支持，肯定是AITO问界品牌自身要先实现扭亏为盈，但考虑到目前竞争激烈的新能源汽车市场，以及蔚小理的表现，全面盈利短期并不可期。 对于华为来说，最好的方法应该是推动造车业务IPO上市，利用第三方平台来为自己的造车业务进行筹资。 一方面，现在的华为业务并没有办法给造车板块提供足够的资金来支持研发和整条智能电动车产业链的铺开，这点任正非在相关的文件中已经明确说明。 另外一方面，华为造车也是势在必行，毕竟整车企业对于华为多少都有一些戒心。蔚小理在证券市场上的成功，其实已经证明了即便在没有盈利的情况下，造车业务依然有可能有利可图。 不过作为华为的掌门人，任正非考虑的是整艘华为的大船将驶向何方。汽车业务虽然市场潜力巨大，但是同样门槛也绝非手机可比。下一步，华为造车与不造车，都不是一个容易做的决定。