此前，华为发布澄清声明：至今为止，华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。声明出来后，再次证实“华为造车”只不过是外界的臆想罢了。

大家的猜测并不是空穴来风，今年上海车展，华为展出了多项智能汽车解决方案，并且赛力斯、北汽极狐以及红旗等品牌的展台上，也将旗下采用了华为方案的车型搬上了展台。种种迹象似乎表明，华为要造车了。
今年上海车展华为展台。
近几年来，造车已经不再是什么大事，除了新势力外，造车也成了房地产、科技等企业发展的新业务，而且它们的发展速度都相当快。比如自去年以来动作频频的恒大，从“六车齐发”到冬季测试，再到今年在上海车展现场展出多款新车，前后不到一年。再如此前突然在发布会上宣布造车的小米，其CEO雷军在发布会之后还表示，将在3年内造出第一款车。

这不禁让人产生疑惑：为何现在汽车说造就能造？事实上，造车已经不是一件困难的事了，尤其是这些新兴品牌要生产的纯电动汽车。得益于成熟的汽车零部件供应商体系，电动车的电池、电机、电控等主要零部件，均有对应的解决方案，配上外形不同的车壳，只要钱到位，就能快速获得一款新车。
由华为打造的智能座舱。
而目前的华为更是以供应商的身份，为各个车厂提供纯电动汽车的电驱动系统、智能车机系统等部件，已经与北汽、长安和广汽等车企成为战略合作伙伴，最近，又投资30亿元人民币，成立了数字能源技术公司。此前也曾表示，将从智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动这五个领域全面赋能车企，因此华为要造车，比谁都容易。
既然造车对华为而言如此简单，且华为实力雄厚，为何还对外宣布不造车呢？难道是造车不赚钱吗？相反，“造车”太赚钱了。

恒大自2018年和贾跃亭“牵手”造车，已有三年时间。三年里，尽管陷入“PPT造车”、“烧钱圈地”等疑云，但股价却一路上涨，市值一度超比亚迪，曾在中国车企市值榜居于首位，尽管当时连新车的影子还没看到。虽恒大汽车从2021年4月21日以来，股价一直持下跌趋势，但截止6月9日，其总市值也高达3189.57亿港元。

小米同样如此，今年2月，小米被爆造车，其股价瞬间拉高12%。而在3月30日晚的发布会上正式宣布造车后，小米的股价至今也一直呈上升态势。截止6月9日，小米科技的市值从3月30日的6418.18亿港元，上涨至6994.91亿港元。
截止2021年6月9日，小米市值高达6994.91亿港元。
而再次对外宣称不造车的华为，并不需要依靠“造车”来拉高股价，因为华为并未上市，也是世界500强企业中，唯一没有上市的公司。这样看来，那些一再坚称要“造车”，要为用户造好车，要造年轻人购买的第一辆车的企业，其真正意图相当明显，就是借助“造车”，拉高股价，使企业市值暴涨，而非真的想耗费大量资源，投入到造车之中。
小米被曝造车，股价瞬间拉高12%！
事实上，真正的造车并不赚钱。此前，丰田公布了2021财年财报，净利率为8.3%，利润可观。但这个数字并不代表汽车行业整体，如同为日本车企的本田，在2021财年，净利率为4.99%。

至于造车新势力们，更是处于连年亏损的状态，在2021财年第一季度，理想汽车净亏损3.6亿元，蔚来汽车净亏损4.5亿元，小鹏汽车净亏损7.86亿元。而作为科技企业的小米，同期净利润为61亿元，净利率高达7.93%。难道恒大、小米等争着造车的企业，拥有什么秘诀，能突破造车新势力亏损的传统？或者是嫌当前状态下的净利率太高了？

作为汽车零部件供应商的华为再次强调不造车，并不是因为不能造车、不会造车，而是用隐晦的方式告诉大家，那些高调宣称要造车的、“不务正业”的企业，其本意并不在造车。
文 | 波子