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继赛力斯后,又推出问界M5,二度试水的华为,到底适不适合造车?
来源:车域无疆
2022-09-13 21:54:40
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在新势力汽车的时代,造车这件事…似乎已经不是车企专属的,比如目前主流的“蔚小理”,它们分别是易车创始人李斌的蔚来;UC浏览器创始人何小鹏的小鹏;汽车之家创始人李想的理想。 当然,新时代汽车,除了讲究车本身外,智能、科技这块也非常重要,而像华为、小米等一众科技性企业,其实也都进军了汽车行业,按道理这一类的企业“造汽车”,应该是占优的。 从目前的进度来看,小米已经明确了要造车,并在首期项目豪砸了100亿人民币。不过,现阶段针对小米汽车的消息,还没公布,鉴于没有实际数据,咱们先不讨论。 今天主要讨论一下“华为汽车”,华为作为科技界的龙头,在汽车这一领域到底占不占优?同时,看看华为汽车的实力到底如何? 首先需要说明的是,华为与小米不同,小米是明确说自己要“造车”,而华为则明确自己“不造车”,但会深度参与造车的过程。 目前,与华为有合作的分别为北汽、广汽以及长安,这三家车企主要是将采用了华为的自动驾驶辅助系统,借助华为在科技层面的强大算法,实现更高阶段的自动驾驶,像即将销售的极狐 阿尔法S 华为HI版,以及广汽与华为共同开发的L4级自动驾驶汽车,也将在2024年量产。 当然,华为与上述的这几个车企…顶多算是“技术支持”,要论真正的“华为汽车”,目前还要看华为与小康汽车合作的问界M5,毕竟这才是华为的“亲儿子”。 这其实已经是华为汽车的第二款车型,上一代车型为赛力斯 SF5。而对于这款问界M5,相信大部分人都是陌生的,其实疆哥觉得,大家可以简单地理解为赛力斯 SF5的“重新包装版”。 赛力斯 SF5 主要的不同有4点: 1.品牌换了,由赛力斯变成“Aito”,但还是小康汽车与华为共同开发; 2.设计团队做了变动,由华为团队亲自操刀; 3.内饰也经过重新设计,最主要是车机加入了鸿蒙系统 4.增程器换了,热效率更高,压缩比也达到了15:1,不过,要烧95号汽油; 整体给人的感觉不算新,尽管华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上进行一系列数据对比,基本“秒杀”宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等一众豪车。但从网友的反馈来看,显然,对于问界M5这款车…更多的还是持保留意见。 从实际的订单数据来看,问界M5在上市当日,订单为365台;上市3天,订单为2000台;上市5天,大定单估计6000台左右。 而参考到赛力斯 SF5,有了华为作为背景,借用华为销售渠道,上市之初订单成绩也相当不错。然而,即便在这一强悍的阵容下,赛力斯的销量也并不理想,半年销量也不到万台。 综合来看,赛力斯 SF5这款车目前市场存在感很低,掀不起什么风浪;而问界M5,虽然目前没有具体的销量,但将问界M5直接捧上发布会,加上余承东大力打call,在这样的前提下,截止至今,6000个订单,说实话,不算“火”。 加上,在问界M5重磅上市当天,小康汽车的股价不涨反跌,3个交易日跌幅达到26.67%,这虽然不能直接问界M5怎么样,但试问,如果问界M5市场反响巨好,小康汽车股价会跌得如此之惨? 说到底,还是问界M5这款车,还是差点意思,主要问题也有几个: 1.车型缺乏新意 虽然是换了个新品牌,设计啥的都进行了重新设计,但对比一众新势力车型,确实没有“科技感”,加上新车前脸还加入了格栅,“传统油车”的感觉更为明显。 问界M5 理想ONE 2.受众群体小 增程式电动车这一动力系统,虽然看似好用,但无奈,选择它的消费者确实不多。除了理想ONE能够月销破万台外,其余的,像岚图FREE等,基本都是不温不火。 3.门槛高 这里说的门槛并不是价格,而是“使用门槛”。看完整台问界M5,最有亮点的无疑是它的鸿蒙车机系统,这是之前赛力斯 SF5没有的。 对于鸿蒙系统,说得最多的就是“互联”,但互联的前提是你要拥有华为的“全家桶”,包括手机、手表等等,才能最大程度的体验到它的便利和科技。如果没有,你也只能当它是一个普通的,屏幕大、分辨率高以及运行流程的车机,这其实在其他新势力车型上,也不少见。 4.华为自动驾驶辅助系统缺失 问界M5虽然是作为华为的“亲儿子”,但是华为并没有给它配备,像极狐HI版上的自动驾驶辅助系统。相比于鸿蒙车机系统,显然,高精度的辅助驾驶系统,无论是含金量,还是驾驶者体验,都要来得更加吸引。 显然,赛力斯、问界,有了“华为汽车”这一名号加技术加持,两次的推出都没有一个特别好的反响。 当然,这也并不能完全怪华为,毕竟,汽车这一价格高昂,涉及众多范畴的“大物品”,造成成功或失败的因素有很多,并非“单靠华为”这一名号,消费者就会买单的。 加上,小康汽车本身在汽车界确实缺乏影响力,木桶效应,哪怕华为再强,也很难。 另外,华为针对“智能”、“科技”这块的自研实力确实很强,这毋庸置疑。比如,鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助系统等等。 不过,受限于合作模式的关系,华为对于资源的分配,确实有些散,想体验华为的自动驾驶,只能选择极狐;想体验华为的鸿蒙系统以及配置,你也只能选问界M5,如果你全都想要,不好意思,在一台车上满足不了你。 加上华为本身在汽车界这一领域,也没什么经验,从发布会对问界M5的描述,什么“百万豪车”、“秒杀同级别对手”等等的言论,放在汽车界,实属有些“黄婆卖瓜”的感觉。 写到最后 车不同于手机,消费者对于车的要求、可靠度明显要高于手机。毕竟,汽车本身的价格不低,加上使用的年限也高,而华为汽车的“亲儿子”Aito问界M5,虽然是新品牌,但实际…骨子里还是小康汽车,确实给不到消费者足够的信心。 显然,消费者更期待的,无疑是华为与车企大厂合作的产品,比如与长安的阿维塔,以及与广汽共同研发的新车型。 阿维塔 至于部分网友疑惑,为何华为不亲自下场造车,其中原因...有很多,但最根本的,造车这件事并不简单,造出来跟造好是两码事,怎么说,华为在汽车界也不一定玩得活,最后造不好毁了名声,也得不偿失。 当然,未来的汽车,更偏重的绝对是“智能化”这方面,而华为有着科技的基础,对于未来的汽车的进步、发展,都是能起到很强的作用。对于华为到底适不适合造车,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对“华为汽车”的看法。

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