文|梁树一 日前，极狐阿尔法S、阿尔法T双车焕新，其中，阿尔法T推5款车型，售价区间调整为22.38万元—35.03万元；阿尔法S推7款车型，包括一款新增车型，售价区间调整为21.88万元—32.53万元。 具体而言，阿尔法S新增525 、708S车型，两款车型为低配车型，价格偏低，而此前的入门车型（525S车型）则进一步降低售价，避免与新增车型价格重合，其售价较此前下探了2.35万元，至22.38万元。 阿尔法T的情况也非常类似，新增的480S 车型为低配车型，售价为24.88万元，而入门车型（480S车型）同样较此前下探了2.35万元，至21.88万元。 需要注意的是，极狐此次双车的价格调整，是建立在续航、配置不变的基础之上，且在电池性能、电机性能层面甚至存在小幅提升，譬如新车电机最大功率由160kW升级为175kW。由此不难看出，极狐此次的改款有不小的诚意。 值得一提的是，今年5月份，受电池原材料上涨等因素影响，极狐双车曾针对部分高配车型上调了5400元，而在电池原材料价格走势尚不明朗的当下，极狐又率先通过新推低配车型、降低入门车型售价的方式进行回调价格，这种行为在壹哥看来无异于“赔本赚吆喝”。至于极狐为何要这么做，原因只能归咎于终端持续低迷的销量表现。 作为北汽新能源高端品牌，极狐可谓是含着金汤匙出生，它左拥麦格纳全球领先的制造工艺，右抱华为在智能化领域的绝学，加之北汽在电动车领域的积累和沉淀，极狐看似没有不成为爆款的理由。 但极狐偏偏遭遇开局不利，数据显示，今年上半年极狐汽车累计销售新车6000余辆，这已经是极狐近年来取得的最好“期中成绩”，甚至已经是去年同期的4倍，但相比其他头部新势力月销万辆的基本操作，极狐不敢有丝毫自满，更何况距离全年4万辆的目标还有不小的距离。 下半年，极狐要想扳回一城，还得加倍努力，而通过降低售价来提升产品竞争力，是当前最简单、最有效的操作。尽管这一操作能否实现盈利暂不得而知，但可以肯定的是，要想实现盈利，活下去是前提。