记者 吕晓丽 30万元区间的汽车产品，你会选择哪一款？大多数人可能都会在BBA里纠结徘徊，难以定夺。而在同等价位里选择一款新能源车，也有蔚小理等多车型可选。如果此时，有一款全新产品要在这个市场竞争异常激烈的消费区间里占据一席之地，那一定是凭“人无我有，人有我精”的实力得来的。比如咱们今天要聊的这款极狐阿尔法S，从一上市就获得好评连连，作为30万级区间的智能驾驶纯电轿车，它是通过哪些产品实力，从“红海市场”分一杯羹呢？今天我们就到店里一探究竟。 作为极狐推出的第二款车型，阿尔法S和更早的阿尔法T都诞生于BE21平台，也就是北汽蓝谷所说的和麦格纳共同研发的纯电动车IMC架构。不过相比第一款阿尔法T，个人认为阿尔法S在静态方面的设计、工艺和细节都更加完善，是这个纯电平台的“真正完成态”。 虽然定位为中大型轿车，但极狐阿尔法S的姿态更像是一台跨界车型。首先，极狐阿尔法S的整体姿态比较高，并且其车身高度也达到1599mm，远超同级的奥迪A6L（1475mm）、宝马5系（1500mm），这也让极狐阿尔法S看起来比较魁梧。车头部分，极狐阿尔法S的设计比较简洁，机盖上的隆起的线条具有一些肌肉感，同时其车头底部的格栅采用了亮黑色的设计，显得比较年轻、运动，车头下方“U”字样式的镀铬装饰条也拓宽了横向视觉效果。 在设计方面，极狐阿尔法S走的是极简路线，几乎没有太过复杂的构型。前脸使用一种叫“X无界”设计方式，利用前大灯、下保险杠的造型形成了一种“X”造型，巧妙的把无进气格栅设计、动感造型融合起来。而且整个设计要比阿尔法T成熟许多，水滴式大灯更加柔和和协调，侧进气口也更低调，车顶线也用了镀铬饰条“精装修”，底部是开口向上的C型镀铬饰条，同样和尾灯组呼应。 进入到车内，同样是电动车流行的简约设计，阿尔法S做得很彻底。平底的2幅贯穿式方向盘左右都带有控制按键，挂挡采用了怀挡设计，12.3英寸的液晶仪表在白天依然能够清晰显示，界面UI视觉体验清新明确，可以提供丰富的显示项目。 中控的20.3英寸大屏搭载了诸多内置软件，以及Carplay等智能互联。如此奢华尺寸的大屏，让导航和娱乐互不耽误，并且可以将界面显示一分为二，左右随意切换，真正所谓灵活随心就近在咫尺。 中央操纵台因为比较靠后，所以只设计了多媒体旋钮、驾驶模式选择和自动泊车等按键。换挡则是放到方向盘后面，使用怀挡设计，L2.5辅助驾驶系统也是拨杆形式，这很“BENZ”。 2915mm的轴距为这台车营造大空间带来了更多可能，再加上其"跨界"的高车身造型，所以身坐车内你不会有任何压抑的感受。另外值得一提的是掀背式的车尾造型为车内带来了非常富足的储物空间，尾厢可以轻松放进两个28寸行李箱，并且车内还拥有31处置物魔术空间，一家人集体出游的时候还是非常实用的。 阿尔法S共有经济、舒适、运动三种驾驶模式。经济模式是以延长续航为主要目的，动力性能会比较佛系，动能回收的力度则非常强，很快就能把车子拖拽到缓慢蠕行的状态，减速的感受和单踏板模式有点相似。 极狐阿尔法S有单电机和前后双电机两种布局，其中单电机拥有218Ps的最大马力；双电机的系统则拥有435Ps的最大马力，它0-100km/h的最快加速时间可以达到4.2s，这个成绩对于一般的家用而言可以说是绰绰有余了。另外，大家非常关心一台电动车行驶的续航里程表现，而极狐阿尔法S的NEDC续航里程能够达到708km，而且据官方的“超长真续航”描述来看，厂家对于其实际工况下的续航成绩还是相当自信的。 阿尔法S的操控也值得点赞，回馈力度会随着速度和转向角度有很线性的增益，同时也有一定的路感，丝毫不像以前北汽新能源的车电子感特别重。不过，阿尔法S的车头响应偏慢，加上运动模式略有迟疑的动力响应，完全没有人车合一的爽快，只是单纯的快。底盘非常不错，悬挂初段对颠簸的过滤很到位，后段还有很强的韧性，明显可以感觉到底盘非常扎实、厚重。配合不错的隔音，阿尔法S开起来还是很有高级感的。 写在最后：在这个年代，要想在竞争激烈的车市中脱颖而出，没有两把刷子确实不行，其实通过这次探店就能深入了解到极狐阿尔法S身上有着这样那样的闪光点，但是要知道现如今它的同级对手同样丝毫不弱，无不各自拥有着相当"能打"的竞争力，接下来极狐阿尔法S的市场表现如何？我们还得让时间给出答案。 新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省600位记者在线等你来报料！