去年，凭借着智能化的优势，极狐阿尔法S全新HI版通过一段闹市区的路试视频成功出圈；今年，凭借着几场跨界营销，极狐再次火遍了所有人的朋友圈。在新能源领域，含着金汤匙长大的极狐，不断地通过各种方式刷着存在感，而当热闹平息之后，极狐再次聚焦到产品本身。

今年成都车展上，极狐汽车带来了阿尔法S 525S以及阿尔法T 480S两款车型。值得一提的是，两款新车在入门价格有所下调的情况下，整体产品力都做了一定的升级。尤其是主打高端智能化的阿尔法S 525S，在产品力表现更好的前提下，直接将价格带到了22万出头，大幅地降低了高端新能源车的入门门槛。
在全新的价格体系下，极狐阿尔法S对于整个20万级的纯电动车都产生了一定的影响。在这其中，小鹏P7就是很有代表性的一个。作为国内最快实现交付破万的中高端智能电动车，小鹏P7某种程度上可以代表很大一部分人对于这个价位电动车的所有想象。那么，既然定位相似，价格也差不多，两台车在综合表现上又有哪些不同呢？

智能化对比，谁会更胜一筹？
进入电气化时代，“智能”变成了一张入场券，尤其是对于新势力而言，智能更是它们的拿手好戏。不过，和小鹏不同，极狐汽车在智能方案上，选择了和华为强强联手，而阿尔法S全新HI版就是很成功的范例。
但很可惜，此次我们对比的车型均为没有搭载高阶智能化的入门版车型，即阿尔法S 525S（以下简称阿尔法S）以及小鹏P7 480G （以下简称小鹏P7）。相比于顶配版本将各自品牌的智能化配置武装到牙齿，这样的对比，也更能体现两台车的真实水平。

首先，在智能座舱方面，极狐阿尔法S配备了20.3英寸的4K中控大屏，内置α-OS车机体统，除了可以满足常见的导航、娱乐以及CarPlay、CarLife等功能之外，还支持自由飞屏，中控屏的分屏显示，在不影响主驾的同时，也可以为副驾带来不错的娱乐体验。

在小鹏P7这边，14.96英寸的中控屏虽然尺寸不及阿尔法S，但功能完备。内置的Xmart OS车机系统同样能够满足语音控制、地图导航、应用商店等一系列的功能。不过，和阿尔法S相比，小鹏P7的这套系统并不支持CarPlay、CarLife以及自由飞屏，在功能性上要稍差一些。

在智能驾驶层面，极狐阿尔法S标配了α-Pilot高级辅助驾驶系统。整车拥有1个200万像素摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头以及12枚超声波传感器。
在这套硬件的配合下，极狐阿尔法S可以实现车道保持、换道避险、前向紧急避撞、前/后向横穿预警等功能，整台车可以达到L2级别的智能驾驶辅助。

作为自主品牌智能领域的先行者，小鹏汽车在智能化研究投入不小，XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统有着很不错的口碑表现。但很可惜的是，在入门版车型上，基础的辅助驾驶功能都没有配备，其搭载的1个摄像头以及4个超声波雷达仅可以支持常规的定速续航。相对来说，这样的智能化表现就有点“寒酸”了。

三电系统表现，谁更稳定？
除了智能化之外，纯电动车最核心的技术就是三电系统了。作为电动汽车的基础，三电技术水平的高低决定着一辆电动汽车的基本性能。
和智能化表现一样，即便是入门版车型，极狐阿尔法S仍旧采用了由国际知名供应商打造的三电系统。在电机方面，最新上市的阿尔法S 525S最大功率由160kW升级为175kW，扭矩达到了360N·m，零百加速时间为7.7S。

得益于183.3Wh/kg的高能量密度电池包以及高超的续航管理能力，极狐阿尔法S的NEDC续航达到了525km。同时，由于新车采用了CATL电芯技术和高效热管理系统，使得整车在低温条件下也能有较高的能量保持率，所以即便在冬天行驶，续航也能有所保障。
相较于极狐阿尔法S，小鹏P7更加强调运动化属性，所以，在三电系统方面小鹏P7也下足了功夫。首先，小鹏P7搭载了最大功率196kW、峰值扭矩390N·m的永磁同步电机，在参数上要比阿尔法S稍高一些，在实际零百加速中，也比阿尔法S快出了1S，达到了6.7S。

不过，由于电机功率更大并且电池容量更小，所以在续航层面，入门版的小鹏P7也要稍低一些，NEDC工况下仅为480km。这样的续航能力放在当下只能算是入门水准，但好在，相比于极狐阿尔法S，小鹏P7的选择更加丰富，全系6种续航版本的车型也可以满足消费者的不同需求。

都是高端化代表，谁的品质感更高？
虽然两台车的价格都在20万出头，但是作为各自品牌高端化的代表，极狐阿尔法S和小鹏P7在设计、配置、用料等方面都体现出了不错的高级感。
设计层面，小鹏P7走的是科技感的路线，整车的造型十分低趴，贯通灯带、隐藏门把手、三色内饰以及无框车门等设计都让它显得年轻十足。在配置层面，入门版的小鹏P7虽然在智能化方面没有太多亮点，但是在基础的舒适娱乐性配置也是一样不少，像是电调座椅、座椅通风加热等都有配备。

相比之下，极狐阿尔法S的风格就比较保守了，整台车的造型仍然是传统的轿车风格。不过在细节处，像是新能源车流行的封闭前脸、隐藏式门把手等设计也是一个不少。值得注意的一点是，阿尔法S采用了掀背的设计，并且即便是入门版，都配备了电动后备箱、对外放电、方向盘记忆等配置，实用性表现更佳。

众所周知，麦格纳是极狐的品质保证。在蓝谷麦格纳高端智造基地领先生产体系的加持下，阿尔法S在车身制造工艺上有着极高的标准。比如上钢下铝的车身结构完美的平衡了轻量化与安全性的关系，而在笼式结构最关键的A柱、B柱等部分，1500MPa以上的热成型钢的应用让极狐阿尔法S拥有极高的整车安全性等等。

对于上市时间更久的小鹏P7来说，市场口碑已经某种程度上证明了它的品质。而就在不久前，小鹏官方还拿来一台行驶了30万公里的小鹏P7进行测试，结果表明，在经历了长距离的行驶之后，小鹏P7的各项指标都没有问题。能经受住如此严苛的考验，也足以说明小鹏汽车对智造工艺的应用以及对品质的严格要求。

很显然，两台车在品质感上都属于同级中的主流水准。只是，相比之下，入门版的小鹏P7，更像是一个看起来更年轻、开起来更快，但只能满足基础智能化需求的电动车；而极狐阿尔法S，则表现出一个均衡、全面的高端电动车该有的样子，同时，更低的价格以及更高的配置以及更好的制作工艺，也为整车带来了不错的高级感。
所以，即便小鹏P7已经在中高端电动车领域有了不错的建树，但是，在20万出头这个价位，极狐阿尔法S无疑是更值得考虑的存在。