9月7日，“向新 向上 向未来”——2022走进北汽媒体活动第二站走进北汽新能源如期举行，20余家媒体走进位于北京经济技术开发区的极狐交付中心，带着探寻北汽集团高质量发展新能源篇章的眼睛，近距离看北汽新能源（北汽蓝谷）核心阵地——极狐品牌。 从“中国新能源汽车第一股”说起 若将时间的转盘倒回至几年前，北汽新能源是新能源市场上绝对的大哥；哪怕只是回到2019年，北汽新能源仍是销冠。 随着国家强力支持政策的落地，新能源市场迅速崛起，2009年成立的北汽新能源最先抓住了时机，成为市场上最早的一批布局者。 从2013-2019年，北汽新能源连续7年成为国内纯电动汽车的销量冠军，2015年-2019年间其销量从2万辆一跃增长到15万辆，并在2018年实现了15.8万辆的销量巅峰，即便近两年中国新能源汽车市场高速发展之后，这样的年销量也让大多数品牌难以企及，尤其是一众新能源“国家队”。 当时的北汽新能源，深谙趁热打铁的道理，在2016-2018年间谋划上市，2018年北汽新能源以“北汽蓝谷”之名借壳上市，一跃成为“中国新能源汽车第一股”，自此便有了备受关注汽车市场和资本市场双重关注的“北汽蓝谷 600733”。 然而好景不长，在2019年，北汽新能源销冠头衔犹在，但却迎来了首次下跌。至此，态势急转直下，销量、业绩双双暗淡。 对于原因，北汽新能源曾多次公开表示，是由于公司战略调整的波动，以及新冠疫情带来的影响。而市场更愿意将其与补贴退坡、新能源汽车市场回归理性等多重因素相关联。 起起伏伏之间，回顾这段历史，扼腕之余，确实要承认的是，中国新能源汽车的发迹史有北汽新能源出的一份力，北汽新能源是汽车行业的破界者之一。 哪怕时至今日，历经13年发展，北汽新能源市场保有量仍超过55万辆，累计行驶里程230.95亿公里、综合节能减排393.54万吨。在《中国500最具价值品牌》中，北汽新能源以412.92亿元的品牌价值位列总榜单第172位，入围车企中排名第17位，连续三年成为唯一入榜的新能源汽车企业。 极狐市场表现不佳祸起何时？ 没有哪个昔日王者甘心走在下坡路上，更何况一次高光时刻的落幕也不能与“衰落”二字划等号。 随着智能化浪潮席卷而来，汽车行业进入新的竞争阶段，有变革就有机会，北汽新能源加入了转型之战，推动高端智能化转型，极狐就是翻身之作。 立下“生而破界”口号，极狐的目标是打造追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车，截至目前，已有阿尔法T、阿尔法S以及阿尔法S全新HI量产版三款产品面世，其中今年5月上市的极狐阿尔法S全新HI版，被认为是北汽新能源技术积累 麦格纳百年工业制造经验 华为鸿蒙生态优势的大成之作，承载了北汽新能源进一步做实“先行者”身份的期盼。 此次走进极狐，扉旅汽车编辑短距离试乘试驾了极狐阿尔法T，整体感受可以打8分。 首先一眼望去颜值高，“兰博基尼前脸”放在SUV车型上棱角分明极具攻击性；进入车内第一眼看到的就是20.3英寸超宽4K大屏，其余内饰整体舒适度高，空间宽敞，后排坐三人不挤；动车之后明显感觉到方向盘轻，城市道路开起来顺滑、不累；车机学习成本也不高，语音“小狐狸”可以即刻唤醒，语音能够控制车辆大部分功能，对自然语义有不错的识别度，而且整个座舱灵活度比较高，比如通过语音调整空调温度，车机会根据指令方位做出分区调整，大屏也支持左右分屏显示；另外常用的导航、音乐软件等都有预装，同行媒体表示“现在的智能车就像精装房拎包入住”。 一句话概括，在20-30万价位区间来看，产品是够用的。 但说到这里，就有一个问题绕不开：为什么极狐的销量上不去？ 近距离看极狐，这一次扉旅汽车也得到了一个相对中肯的答案。北汽极狐相关负责人表示，当初极狐品牌第一款产品上市的时候，节奏是存在一些问题的。 “其实2018年极狐品牌就已经存在，第一款产品阿尔法T最早的规划是要在2019年上市，可事实上2020年10月24日产品才正式上市，整个节奏往后延了一年。并且当时整个营销体系的建设不够健全完整，阿尔法T上市的时候只有北京有4家店，这时就制造了一个艰难的选择：营销推广是以全国市场为目标做，还是以北京为目标来做？所以当时建店的节奏和上市的节奏是有一些错位的，再往后2019-2020当市场环境发生变化的时候，转身和应对也不是很及时，就导致了现在的市场情况。” 其实，从现在市场情况来看，极狐官方的确不需要再规避这些问题，毕竟只有知道问题的根源，才有吃一堑长一智的机会。 被一棒子打死还是从新出发？ 市场只是不景气，但舆论已有致死之势。 就在北汽蓝谷半年报发布之际，亏损的数字赫然纸上，或许也是太容易联想到今年以来多次举办线上演唱会的极狐，媒体发出拷问——“开演唱会能拯救极狐汽车吗？” 的确，极狐品牌是2022年最爱办线上演唱会的汽车品牌，4月在全国多点封控中第一次试水，在微信视频号冠名崔健演唱会，紧接着是5月的罗大佑演唱会，8月“你要好好的”线上演唱会，请来了唐朝、新裤子等覆盖老中青三代摇滚审美的多个乐队，每次都声势浩大、IP感十足。这背后必然是营销投入在做支撑。 但营销不是原罪，当舆论抨击一个市场表现不佳的品牌的营销动作时，导向到底是什么？是引导品牌不再动作，停滞不前吗？还是将品牌一棒子打死，拒绝反转？ 其实，做品牌，极狐的营销仗肯定要继续打，几场演唱会下来，声量也是肉眼可见的，相关数据显示，仅4月份崔健的演唱会就有4600万人在线观看，获得1.2亿点赞。三场演唱会为极狐累计赚取了40亿流量。 只是除此之外，逆势下，面对越来越激烈的竞争，持续练内功是更加关键的一环。 据了解，在这方面，经过多年发展，北汽蓝谷的研发人员从2013年的193人增至2021年的1496人，2021年科研投入占营收比重达21%，拥有专利6195项。同时，北汽蓝谷手握高集成、高安全、高能效的三电核心技术，赋予了自身正向开发、构建整车平台的体系化能力，包括BE21、BE22、BE11三大平台，覆盖Sedan、MPV、SUV、Cross等多种车型，拥有高度自研的三电技术，高性能电机、动力电池、碳化硅电机控制器等核心零部件。 北汽蓝谷同样是生态化布局的先行者，率先提出并成功打造了以制造型企业为中心的生态圈，秉持开放共享理念，围绕智能汽车产业链，从整车研发、核心资源、产品制造、市场服务四个维度，建立了分层次的产业生态。 关山难越，承压已是必然。但被一棒子打死，从来不是北汽蓝谷的选项之一。 如今，北汽集团高质量发展全面推进，整个集团新能源汽车领域高质量发展多点开花，除北汽蓝谷外，自主商用车领域北汽福田落实福田智蓝新能源2025战略规划，剑指“中国新能源商用车第一品牌”，已经初步完成全系列新能源商用车产品布局。 合资领域，北京奔驰加速电动化进程，国产全新纯电动车EQE今年6月在顺义工厂下线，为引领中国豪华电动车市场提供了强有力的支撑；北京现代加强新能源产品持续导入，今年股东双方60亿元的联合增资为其新能源发展注入了强劲动力。 新能源配套服务体系上，北汽推广运营换电站，建设极狐超充桩，构建以北京为中心、辐射京津冀的氢能源应用场景，为新能源车主打消里程和充电焦虑而努力。 坚定发展新能源汽车，是北汽集团的初心，是高质量发展的应有之义，也是“向新 向上 向未来”的必经之路，这其中，加速做品牌、练内功的极狐品牌被寄予厚望，市场也对极狐未来的发展拭目以待。