在刚刚过去的七月份，AITO品牌的问界M5销量达到了7807辆，创下了历史新高，这对于一个年轻品牌的第一款新车来说，显然是一个不错的成绩。可以说，问界M5的热销，打消了一部分人此前对AITO品牌，对问界M5的疑虑，也让大家对即将上市的问界M7有了更多期待。 此前问界M7在7月初就已经正式上市，新车推出了3款配置车型，售价区间为31.98-37.98万元。根据AITO品牌官方发布的消息来看，问界M7上市4小时就获得了2万订单，看来是颇受欢迎。相信不管是已经下订的，还是持币观望的，都很期待问界M7的实际表现，这次终于迎来了问界M7的首次动态试驾，接下来就好好跟大家分享一下这款车的实际感受。 动态风格比M5更居家 先来说下动力系统，问界M7自然也是搭载了一套增程式混合动力，和问界M5上的那一套无异。增程器是一台代号为H15RT的1.5T发动机，最大净功率90kW。电驱系统则分为两个版本，两驱舒适版搭载200kW的后置驱动电机，四驱版本车型则搭载了前后双电机，总功率为330kW，今天编辑试驾的两驱舒适版，也就是单电机后驱车型。 所有配置车型全部搭载40kWh的电池组，电池类型为三元锂电池，供应商来自宁德时代，其中两驱舒适版车型WLTC工况下纯电动续航里程为150km，而四驱版本的纯电续航则为135km。 虽然是一个六座中大型SUV，定位家用，但问界M7还是配备了和问界M5一样丰富的驾驶模式，并且包含了弹射模式。拿到车之后，编辑首先在试验场地的直道上进行了加速体验，由于是纯电驱动，所以整个加速感受和纯电无异，响应很快，加速过程十分平顺、平稳，整车姿态比较平稳，给人的安定感很强。 官方给出的百公里加速时间为7.8s（两驱车型），实际动力体验的感受符合预期，对于一台定位中大型的家用SUV来说，编辑认为这样的加速能力可以算得上充沛，也完全可以满足目标用户的动力需求。 另外加速过程中，整车NVH表现有惊喜，在电量较高的状态下，即便是选择燃油优先模式，增程器也很少会工作，而且发动机噪音控制从体感上来看，也比问界M5要更好一些。整体从加速和制动体验来看，问界M7表现符合预期，加速感受、制动力回收的拖拽感以及刹车脚感等方面的表现，都没什么槽点。 悬架方面就有些“尴尬”了，问界M7悬架结构采用了前麦弗逊 后多连杆的悬架组合，但余承东曾经在问界M5的发布会上表示过——“麦弗逊悬挂的驾驶感受，是根本不行的”。不过关于这点，编辑认为大家也不用过于较真，悬架结构并不能直接决定实际表现，还是要看调校，诸如911这样的传奇跑车，也长期采用麦弗逊前悬挂。 活动现场有城市试驾路况，包括很多匝道、环道，问界M7的麦弗逊前悬架真还没有“不行”，指向性包括转向的响应性都还不错，跟得上驾驶者的节奏，虽然它看上去体型不小，实际开起来操控还是挺灵活的。 之所以能如此灵活，一个关键原因就是问界M7采用了较短的轴距，问界M7轴距为2820mm，比问界M5还短了60mm，所以它的最小转弯半径仅为5.87m，确实是一个不错的水准。 弯道体验中另一个比较明显的点就是问界M7的侧向支撑比想象中的要更好一些，减震器初段动作比较柔软，但稍有压缩之后韧性足够。至于整体的滤震性，由于试驾场地内没有准备颠簸路面，路况都非常好，所以暂时没有体验到它应对颠簸的能力，后续有机会进行道路试驾，再跟大家分享。 整体来看，问界M7的思路比较明确，它没有问界M5的运动性强，但整体驾控呈现的这种舒适感，让它会比问界M5更适合家庭用户。 外观简单回顾，车内的鸿蒙依然是亮点 此前新浪汽车已经对问界M7进行过了实拍体验，内外设计以及配置、做工等等，都有了较为详尽的报道，编辑今天就不做过多复述了，咱们整体过一遍主要亮点就行。 从前脸来看，可以看到下方进气格栅采用了家族化设计，保证了品牌辨识度，上方采用了区别于问界M5的全新设计，两侧大灯组造型也不同于问界M5，还通过贯穿式的格栅连接到了一起，增强了车头的横向视觉宽度。所以它的前脸视觉效果比M5更为大气、端庄一些，符合它宜家宜商的定位。 车身尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm，采用双腰线设计，侧面比例也比较传统，没有像问界M5一样采用溜背造型。另外一个特点就是，它轴距相对于车身长度来说较短，所以后悬和前悬都比较长。 尾部设计整体比较圆润、饱满，视觉上看起来比较稳重，是家用车该有的路子。尾灯和问界M5一样，采用了贯穿式的设计，保持了AITO品牌的设计特征。 内饰整体布局和问界M5保持一致，也采用了T字型布局，非常简约、协调，车内材质表现很棒，木纹饰板、皮革，加上经得起推敲的打孔和缝线工艺，档次感完全对得起它的售价。当然，主视觉还是这块15.6英寸的中控大屏，配合左侧的全液晶仪表，为车内带来很好的科技感。 整个座舱内，中控屏幕是当之无愧的“C位“，屏幕素质非常棒，显示效果可以说是当今量产汽车中的第一梯队，拥有2K分辨率，还支持HDR，从肉眼感官来看，这块屏幕的亮度、色域、色准也都是无可挑剔的状态，最强日光下，清晰度也丝毫不打折扣，比编辑自己手中的iPhone13都要好。 系统自然是HarmonyOS，此前编辑已经在问界M5上体验过了，这次再次使用依然会被惊艳到，触控的流畅性、应用的载入速度、页面交替的过渡，等等细节都是如丝顺滑，说问界M7是百万内最好的SUV，我肯定不认同，但如果说这套车机是百万内最好的之一，那我肯定不反驳。 除了强大的功能和顺滑的体验之外，最主要它还有继承了华为庞大的应用生态，用户可以前往华为市场自行下载海量应用。 并且还可以跟华为智能手机、智能手表，以及其它智能硬件互联，如果你选择了这台问界M7，那来一套华为全家桶绝对是不会错的选择。 当然，HUAWEI SOUND豪华音响也没有缺席，全系配备19个扬声器（车身15个 头枕4个），总功率1000W，拥有Boom-Boom低音瞬态控制技术、全系主动分频技术、7.1声道沉浸声场、主驾头枕音响系统以及ENC主动降噪功能。 采用2 2 2布局，还有“零重力座椅” 问界M7全系采用了2 2 2的6座布局，这样的好处在于，相对于7座布局而言，减少一个座椅，但却可以尽量让每一位乘客都可以得到一个更好的空间体验。 前排不用多说，空间肯定没问题，填充物支撑性比较好，整个座椅的贴合性也很出色，据说经过了大量人体工学设计。配置方面可以说拉满了，座椅通风、座椅加热、腰部支撑、座椅按摩，该有的都有，值得点赞。 第二排是问界M7的亮点所在，配备了传说中的“AITO零重力座椅”，官方表示这套座椅由日本座椅专家山崎主导，与湖南大学，武汉理工合作研发而来。首先就是可调节维度很多，而且都是电动调节，通过6电机驱动，该座椅可以实现前后、左右移动，而且靠背角度、坐垫角度、腿托也全部都是电动调节。 按下“零重力”控制键，座椅会自动将副驾驶（在无人乘坐的前提下才可以开启）迁移，随后叠排右侧座椅会同步调整靠背、坐垫、腿托等，进入到零重力模式。此刻，用户身体的重量会均匀分布到腿部、臀部以及腰部，每一处都会得到很好的承托，接近一个“躺平”的状态。 经过编辑现场体验，舒适度确实不错，整个身体非常放松，这对于一些商用用户来说，是挺不错的一个功能，可以减缓长途乘坐时的疲劳感，唯独就是这种状态下玩手机不是很方便，有砸脸的风险。 第三排空间表现在意料之中，横向空间比7座车型确实要好不少，而且还会第三排乘客配备了杯架、出风口、音响还有照明灯，以及一个面积颇大的侧窗，这些设施一定程度上也会显著提升第三排的乘坐体验。 总结：在编辑看来，这款问界M7是一款符合预期的产品，空间足够，质感和舒适感也都可圈可点，动力感受以及操控表现都非常契合家用用户的实际需求，够安静、够平顺，还很好上手，像一个温和的居家暖男。HarmonyOS智能座舱我认为会是它非常强有力的一个竞争点，在这个智能化功能越来越重要的今天，对于同价位甚至更高级别的车型，可以实现“降维打击”。