作为曾经华为一员的我，一直很关注华为在汽车领域的发展，华为经过与长安、宁德时代、北汽的合作，在汽车领域合作度愈发深入，汽车供应商的身份也逐渐得到业界认可。在2021年，华为开始与塞力斯合作，推出高端汽车品牌——AITO问界，问界在不久前推出了搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的中大型SUV问界M7。 AITO问界M7 AITO问界M7定位豪华智慧大型电动SUV，外观上采用了简约沉稳的设计语言，与很多新势力车型外观上复杂的线条有明显的区别，当然外观是个仁者见仁智者见智的东西，这种设计可能不怎么讨年轻人喜欢，但M7这种沉稳的外观设计更符合30岁以上的中年家庭审美。 问界M7外观给人的感觉更像一台汽油车，用横平简单的线条勾勒车身，整车给人中庸沉稳的感觉。中网不像新势力纯电车的前脸那样夸张，采用横条装饰中网，机器盖下方横向贯穿的日行灯提醒着人们，这是一款电力驱动汽车。问界M7尾部贯穿式的刹车灯设计与车头贯穿日行灯也起到了呼应效果。 问界M7两侧的导风口是外观设计上的一个亮点，通过导风口可以有效的给刹车散热，并且在导风口的中间有一道镀铬金属装饰条，与中网的横条装饰相互呼应。 AITO问界M7的车标是能点亮的，为沉稳的前脸设计条添加了一个焦点。 问界M7车长5020mm，车宽1945mm，车高1775mm，轴距2820mm 问界M7整车是比较标准的中大型SUV，不过他的轴距在同级别车上并不突出，但轴距不突出并不一定带表空间不好，问界M7大幅缩小L113即前轮轮心到前排脚踏板的距离，更少的“公摊” 获得更大的空间，空间转化率达92.4%，所以，问界M7在实际空间利用上还是值得肯定的。 问界M7为了配合中大型SUV的身材，特意配置了20寸的花瓣形轮毂，在顶配车型上还会配置21寸的轮毂，轮胎采用的邓禄普SP 255/50/R20轮胎。 问界M7在伸缩式隐藏把手上还刻有AITO的英文标识，在细节处用心满满，也加深了消费者对品牌的印象。 问界M7的反光镜设计很有特色，融入了NFC功能，并不像大多数车型把此功能设计在B柱内，这在我试驾过的车型里还是头一次看到，用户可以很方便的通过手机接触后视镜打开车门。 问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，自然充电接口和加油口同时存在，在车身左侧为充电接口，右侧为加油口。 车载电池是来自宁德时代的40kWh三元锂电池。与此同时，后驱车型的亏电油耗为5.8L/100km，四驱车型为6.3L/100km，最大油电转换率为3.13kWh/L。 问界M7搭载来自小康动力的H15RT 1.5T四缸增程器，采用米勒循环，压缩比15:1，最大功率92kW，最大扭矩205Nm，可实现更高的效率和更长的续航里程。 满油满电情况下问界M7后驱版可实现CLTC工况续航1220公里，CLTC工况纯电续航230公里。问界M7四驱版可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里。 进入到车内，问界M7更是凸显着简约而不简单的设计理念，一切从实用主义出发，内饰设计虽然简洁，没有搭载流行的大连屏和各种闪光的亮光漆面，但内饰用料非常扎实，大面积的皮革软包，加上恰到好处的木条纹装饰，凸显着简约而沉稳的气质。 问界M7采用10.25英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的中控悬浮大屏设计，液晶仪表盘显示信息丰富，各种功能样样俱到。中控大屏在使用中让我非常惊艳，无论是屏幕细腻度，亮度，流畅度以及使用逻辑上都非常出色，无论如何拖拽，或打开应用的速度都是随叫随到。 问界M7的中控悬浮大屏由华为优秀的鸿蒙系统与自研芯片加持，在使用上非常流畅，绝对的车机系统一流水准，在车机逻辑设计上也很符合国人使用习惯。 强大的华为生态链在问界M7上得到了很好的体现，让用户体会到万物互联的时代真的来了，无论是华为手机、智能手表、儿童座椅、或者是家具设备都可以很轻松的与车机互联。 问界M7的多功能方向盘我认为是整车的一个弱项，方向盘多功能按键塑料感较强，做工一般，与车内饰的整体氛围不是很协调。 HUAWEI SOUND豪华音响配备19单元专业级音响（15车身 4头枕），使用了Boom-Boom低音瞬态控制技术，能够完美支撑1000W功放的输出。全系主动分频技术、7.1声道沉浸声场、业界顶级的主驾头枕音响系统以及ENC主动降噪功能，带来更好的沉浸式影音体验。同时，车外首次搭载前后双扬声器，提供双通路27w较宽音频，提供独树一帜的车外音乐奇妙体验。 问界M7为主副驾驶均提供了40W无线充电位，另外全车还有6个Type-C接口，手套箱内也保留了1个USB接口，在后备箱还贴心的提供了220v常规插座。 问界M7提供了丰富的娱乐系统，游戏，KTV样样俱全，并且支持氛围灯，音响等设备的联动，让全家人在车内都不会无聊。 问界M7采用三排六座空间布局设计，舒适宽敞独立空间，每位乘客均能拥有独立杯垫、音响、阅读灯，视野开阔，满足家庭出行的用车场景，尽享高端出行礼遇。 AITO问界M7通过对座舱空间的合理布置以及对空间的针对性优化设计，前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态，纵向距离傲视同级。 问界M7零重力座椅可实现向后、向左移动，尽可能地把车内前后的空间都巧妙地利用起来，达到极致空间体验。人的大腿与躯干夹角113°时乘员身体在靠背及坐垫上压力分布最均匀，零重力座椅打造出问界M7最适合人体的舒适性曲线。 在接孩子、父母或领导时，右侧设计的零重力座椅更加方便上下车，把最舒适的乘坐体验留给最尊贵的C位。 问界M7 2 2 2的车型布局，第一、二排完全可以满足每位乘客的需求，另外有着零重力座椅的加持，商务出行的需求也可以很好的满足。但是，在第二排坐人的情况下，第三排体验感很不好，当然这也是这类型车的通病，问界M7更适合4人出行。 本次户外试驾时间有限，社会道路路况复杂，所以只能谈谈问界M7在各种驾驶模式下的表现，无法体验一些极限测试。 问界M7的驾驶模式分为节能、舒适、运动、个性化四种，对应不同的加速、能量回收和转向模式。 问界M7的三种车辆模式分别为纯电优先（剩余电量低于20%启动增程器）、自动（剩余电量低于50%启动增程器）和燃油优先（剩余电量低于70%启动增程器）。 问界M7在高速路辅路条件下，即使调到运动模式，和其他纯电车型相比推背感也不算很强，踩下油门瞬间，车身并没有迅猛相应，而是相对线性的进行加速，不会出现突然加速的眩晕感，这也符合他沉稳、家庭取向的气质。 在社会路面上试驾无法全力刹车，但总体感觉刹车脚感不错，很像一台油车刹车的感觉，没有很生硬。问界M7的能量回收无论在标准模式或者高回收模式下，收油时拖拽感都不是很强，让开惯汽油车的人不会很不适应。 问界M7底盘结构采用前麦弗逊 后多连杆独立悬挂。整车调校偏舒适，在短暂的试驾过程中，对城市道路上细碎的颠簸，或过一些井盖和大一些的坑洼时应对从容，处理掉颠簸感的同时还能保留一定路感，并没有大型SUV容易出现的漂浮感。在高速辅路掉头时，我刻意加速掉头，感觉整车响应还是不错，没有感觉是一辆大型SUV，但在弯中的侧向支撑略显不足。 问界M7的方向盘虽然不好看，但转向手感轻盈，一个手指就可波动方向盘，虽然车身超过5米，但依旧保持了良好的操控，转弯半径仅5.87米，并不笨拙。 在这次短暂的试驾体验中，问界M7的NVH性能惊艳到了我，它对于风噪的隔绝相当有效，加上HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的噪音很小，让家人可以舒舒服服的享受零重力座椅，不被外界干扰。 AITO问界M7简约沉稳的外观可能并不惊艳，但很符合中产家庭的定位。整车的座椅布局和零重力座椅更是突显了家庭关怀，加上华为的车机优势，静谧的NVH性能，更像油车的驾驶体验，“媲美百万级豪车”的营销口号并不是一句空话，在30-40万元区间，问界M7简约而不简单，绝对是家庭出行的好选择！