文|凌清 图|车宇世界、网络 温馨提示：车宇世界，只做最真实的车评。 本文为【车宇世界行业观察0127之新能源汽车观察】系列文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。 在如今的中国新能源车市，各大造车新势力的负责人，在言论方面，大都比较“出语惊人”。这些负责人的发言宗旨，大都是强调自身所负责的品牌优于其他品牌。同时，这些言论大都能够引起行业的广泛关注。 华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东 8月24日，AITO问界M7在重庆、深圳两地同时启动首批车主交付。同时，问界M7也将陆续开启全国其他地区的交付。 从7月4日问题M7正式发布到8月24日首批车主交付，问界M7仅仅用了短短51天。在众多的造车新势力中，这个交付速度值得肯定。 尤其是在当前“交付难”这个时代，问界M7能够克服重重困难，迅速将车辆交付至车主手中。这，尤为难得。 问界M7 问界M7的交付以及较快的交付速度，引起了行业的关注。不过，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东的一番言论的关注度，更是不逊色于交付仪式本身。 在交付仪式上，余承东先生称，其用问界M5淘汰了家中的宝马，又用问界M7淘汰了保时捷。 同时，他还声称，自己的朋友原本打算购买宝马X5、奔驰GLS、保时捷卡宴等车型但是最后都转而购买了问界。 问界M7 要知道，这几款车型的售价，都要远高于问界M7。而且，从品牌形象和溢价能力上看，这几款车也都是人所共知的“豪车”。 公开数据显示，目前进口宝马X5官方起售价为69.99万元，奔驰GLS的官方最低指导价则为106.8万元，保时捷卡宴最低指导价92.3万元。 “不过，有个朋友说这个车有很大的缺点，就是价格太便宜了，希望能够卖贵一点以体现他的身份。” 余承东如是说。 问界M7 同时，余承东表示，这位朋友过去都是买一两百万以上的，不会买那么便宜的，但他开了问界的车后，觉得非常物超所值。 显然，在余承东描述的“这位朋友”看来，问界的车非常不错，但是“很大的缺点是价格太便宜了”。 据了解，作为一款中大型SUV车型，问界M7是赛力斯汽车与华为联合设计的第二款产品。2022年7月，这款车正式发布，售价31.98万元起。 问界M7 那么，这款车型的价格是否“太便宜”了呢？我认为，这个问题，要分开了来讲。如果从配置的丰富度等方面来看，与当下的主流合资品牌或者豪华品牌车型相比，问界M7的定价可能确实是低了。 但是，如果与理想ONE、比亚迪唐DM-P、唐DM-p、阿维塔11等车型相比，问界M7的定价可能并不是“太便宜了”，而是比较合理的。 事实上，对于豪华品牌车型来说，溢价能力或者品牌形象才是用户考虑的重要因素。毕竟，这些车型附带了一部分的“面子”或者“社会属性”。 问界M7 但是，这些品牌附加价值，没有一定的沉淀，是一个汽车很难具备的。这，也正是保时捷、劳斯莱斯、宾利等品牌之所以能够安身立命的资本。 即使抛却这些超豪华品牌来看，奔驰、宝马、奥迪之所以能够位居一线豪车品牌，让其他二线豪车品牌难以撼动其地位，也是因为这个原因。 所以，“价格的高低”或者“太便宜了”，并非是品牌能够决定，而是由市场决定的。而品牌的构建，也绝非是平地区高粱，只能是慢慢沉淀和提升。 问界M7 如果汽车的价格能够由车企决定，那么中国汽车品牌的“高端化”，就不会那么容易突破了。可以试想一下，如果目前问界M7将价格提升至与进口宝马X5一样的价格，会有多少消费者会为之买单呢？ 所以，问界目前虽然在造车新势力中有着不错的销量表现。但是，如果想要有保时捷卡宴等车型的附加属性，可能还是要有很长一段路要走。 本文声明： 1、 本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。