众所周知，在经历了赛力斯SF5、极狐阿尔法S的不温不火之后，华为与赛力斯合作的问界M5，就火爆全网了，从3月份上市后，就一路狂飚，创下了一个又一个纪录。 问界M5仅用了87天就累计交付量破万，今年1-7月（实际3月才交付）累计销售29,388辆。后来推出问界M7后，短短几天订单已经超过6万。 很明显，不造车的华为，与赛力斯合作后，成为了当前国产新能源汽车市场的大黑马。 但是让人意外的是，虽然华为帮助赛力斯成为了大黑马，但众多的车企，对与华为合作，却还是充满了警惕，并不是那么热切的想要与华为合作。 最早是上汽董事长陈虹，他说“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。” 如果说当时华为造车还没火，他这样讲还情有可原的话，但在华为造车火了之后，还是有车企依然没有改变这个想法。 早几天，已经与华为有合作的广汽埃安副总经理表示，跟华为合作，基本上没有议价能力，这其实也是透露了与华为合作的担忧。 还有原北汽高管荣辉也表示，与华为合作将成为“替华为打工”，与华为合作，华为会把最炫酷、最值钱的东西拿到它手里，而合作的车厂反而没什么可做了。 为什么，这些车企都对与华为合作充满了警惕，其实这几大车企的高管/负责人，已经说得非常明白了。 一是汽车的灵魂被华为拿走了，大家不放心自己的灵魂被另外一家厂商控制。另外就是最赚钱的部分，也被华为拿走了， 自己只是个打工者，车企们不甘心。 除非车企本来就活不下去了，才愿意赌一把，比如赛力斯，原本就体量小，缺乏市场竞争力，所以也愿意替华为“打工”。 至于那些头部大厂，觉得自己还有一战之力，不至于在新能源时代一败涂地，所以对于与华为合作是很警惕的。 此外，还有一个很重要的原因，谁也不知道华为未来会不会自己造车，曾经华为说不造手机，不造电视，后来都造了。而华为说不造车的有效期只有3年，所以自己造车的可能性还是非常大的，谁也不愿意与自己的竞争对手合作，将灵魂交给竞争对手吧。