塞力斯与华为合资创立的品牌叫作问界，问界M5已经成为继理想ONE之后的第二热门插电增程SUV，近日又确定要退出M5 EV（电动版）；定位高一等级的中大型SUV-M7正式开始交付，在交付之际余承东又爆雷句。
对于问界M5/7的车辆还是可以给出好评的，但是对于余承东先生控场的问界M7发布会实在是不太感冒，在发布会上的表现最起码有些细节还是令人忍俊不禁的；现在又讲到问界M7的用户讲这辆车最大的缺点是价格太便宜，曾经这些人都是选上百万的豪华进口车，或者50-100万的合资高端汽车，问界M7的水平很高但是太便宜，似乎有些与其身价不匹配。 余承东还说自己的宝马和保时捷都不开了，身边有朋友准备买宝马X6、奔驰GLS或迈巴赫的，现在也都要买问界M7喽；对于问界M7的零重力座椅评价很高，车子都交给司机来开了。
问界M7开启预售之后的72个小时内，斩获了六万辆的订单，看来余承东的说法也不算吹牛；只是听起来有些像吹牛，问界M7倒是是不是太便宜了呢？ 个人认为问界M7的定价是合理的，不算很贵也不算很便宜，但这要看和谁比；如果比同价位的BBA、沃尔沃、林肯或其他合资与进口汽车，那么问界M7真的太便宜，因为相同价格区间内的外国品牌SUV还有1.3T&7DCT的选项，还有不少搭载横置平台的前驱或横置四驱车，这些车在问界M7的面前，不客气的评价则属于工业垃圾。
但是，如果与阿维塔11、理想ONE、唐DM-p等车对比的话，问界M7的定价只是合理；比如阿维塔11的价格与其有所重合，该车竟然使用了三个华为96线激光雷达， 其他硬件标准也非常之高，同时还有豪华的内饰用料；理想ONE科技感很强，动力也很强，而且设计感更显英朗；唐DM-p的全系架构技术领先，强劲动力之余还有差速锁，虽说Dilink系统生态没有鸿蒙生态的应用更丰富，但也是支持HiCar的。 在往上还有理想L9，准大型插电增程SUV，科技感和豪华感兼备，激光雷达也有应用，综合实力很强哦；所以问界M7确实是不错的中大型插电增程SUV，但并非是“太便宜”的汽车，不过这个说法也反应出了两个现象。
以外国汽车品牌为主导的阶段里，车辆的价格和品质从来不匹配！说白了就是车辆的品质低却价格高，但是仍旧无法阻挡一些人的热情；曾经有一个梗叫作“人傻钱多速来”，这看似是自嘲实际是对中国市场用户的讽刺，不懂车，只追求外国品牌，只要是外国品牌就一定是“先进的”、“高级的”和“稳定的”，殊不知这些车是问题不断，面向中国市场售价几十万甚至上百万的车，在人家那就是个普通的中高端，甚至于只是中端车而已。 这反应出的是外国汽车厂商对中国市场用户的不尊重，广汽集团对斯特兰蒂斯的菲克挑明说过这句话；可是面向德系、日系和美系这三大主力合资车系，菲克也只是小巫见大巫。可是在广汽集团掷地有声地讲出了这句话之后，仍旧有些市场用户对这些品牌趋之若鹜，这里面的东西值得深思。似乎除了对西方文化的认同（崇媚）以外，拜金的病态大众心理也已经是该治一治的病了。
现在的国产汽车在加速完善高端汽车市场阵营的布局，除问界以外，还有理想、蔚来、王朝和海洋网（比亚迪）以及红旗汽车等；作为有担当的中国企业，应当通过技术来改变曾经不合理的价格架构，现在的问界M7与上述车辆的定价是合理的，而下一步需要让司机们认识到的是高端车的合理价值就该是这么高，汽车即便有其特殊的社会属性，也不应该使其成为引导年轻人拜金并制造焦虑的筹码（这是西方车企一直在做的事情）。
普通承载式结构的轿车、SUV、MPV这三种车型的极限本就不应该很高，按照使用场景的丰富程度，车身结构和制造成本的高低与技术难度为参考；高端车型仍旧应当是越野车、豪华皮卡、旅居车型或者跑车，主力车型应当定出合理的价格，余承东的这番话本意是好的但描述的不清晰，问界M7在这个价格区间段里是合理的，民族企业本就有让人民用上物美价廉的好车的责任与担当。

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