欧界报道： 华为一直强调自己不造车，只会给造车企业赋能。12月23日，不造车的华为高调发布了与小康合作的首款鸿蒙汽车“AITO问界M5”。 这款车的设计，技术，销售，宣传都有华为的参与，不造车的华为在这款车上也可谓是尽心尽力。 华为精心打造，用心之作，首款鸿蒙汽车 本次发布的中高端汽车M5，是华为的用心之作。鸿蒙系统加持，硬件可以说挑不出毛病。并且本车搭载最新的HarmonyOS智能座舱，人机交互能力十分强大，驾乘体验上佳。 这款车的“成长”华为用心“守护”，连发布也是“亲儿子”般的待遇，排面十足。这款车是否能达到预期销量，这个确实有待观察。 华为造车选择，高不成，低不就 华为的技术我们有目共睹，但是合作方小康的造车实力是否可以让其觉得称心如意？此前双方合作的SF5车型，在高调造势之下至今的销量仍然不佳。 一端是高端的科技，一端是不佳的业绩，折射出华为造车之旅的尴尬。优质车企担心自己成为出力不讨好的造车厂，合作意向不高。像华为如今的合作方小康，整体实力不能满足华为在造车方面的野心。双方是否能长期合作，是否可以达到互惠互利，这个还有待观察。但我们都明白一个不争的事实，商业上的合作从长久发展来看，只可同甘不可共苦。 助车之路，何去何从 此次发布，余承东再次表示华为不造车，但会帮助企业造好车。这种助车之行将来应如何发展？或许，华为和小康共同努力，也能闯出一片光明的未来。相比较赛力斯销量的高开低走，华为给了M5更高的期待，但想要达到预期的销量也并非是易事。毋庸置疑，强强合作才会更为稳妥。华为将来是否可以吸引更优质的车企来参与合作才是最大的问题。 华为与小康合作，华为在发展前期必然会“付出更多”。日后两家是否可以长期稳定发展，小康是否一直都接受自己属于被动方，这些我们暂时都不能确定。但目前来看两家合作密切，共同发展。或许，在未来的很长时间，两家都会是彼此重要的深度合作伙伴。 来源：线上采编，如涉及版权问题或者寻求报道，请及时联系欧界传媒网 o2ojie.com！ 欧界传媒丨 Jie Media 九年专注有深度的互联网世界