现在造车的门槛是越来越低了，造手机的、搞小家电的、甚至写PPT的，都下海造起了汽车。

这也没办法，谁让新能源汽车是目前为止，最难得的增量市场。

这些造车势力中，最难受的还属华为。华为这个企业，被公认为战斗力最强的科技企业。强大到被漂亮过以举国之力限制其发展。


同样作为手机企业的小米，拿着100亿，做造车的入场券，并宣称未来10年要投入100亿美元，这个姿态，可以说是扛着钱袋子嚣张入场。

可华为下海造车，却显得有些扭扭捏捏，特别的不自在。先是发布会宣称，华为永远不会亲自造车。

然后又在各大展会上，展现出了，除汽车车身之外的几乎全套智能电动汽车解决方案。

这就好像是说：我能造车，我就不造，哎，我就是玩。

华为的“不造车”先找来了日渐式微的北汽极狐，激光雷达自动驾驶的高超表现让华为和极狐一时间成为市场焦点，然而北汽极狐有限的品牌影响力和超高的售价，让这一切来得快，去得更快。

网友更是嘲笑：华为把自己的灵魂，注入到了一堆破铜烂铁上，真是白瞎了这么好的技术。

紧接着，华为找到了不要灵魂和也不要身体的金康赛力斯。先是从动力系统到智能座舱都一一用上，再把SF5拉到华为的自营店销售。那些不知道的，还真的会以为是华为汽车。

最近一次的华为发的新车们就是与赛里斯合作的锐界m5，这款车外界看来，这相当于华为亲自下场造车了。

但是，奇怪的是，华为不认是自己品牌的汽车，赛里斯也不认这个是自己旗下的汽车。

这款爹娘都不认识的汽车，让市场上的消费者也是一脸懵逼。

造成这个局面，其实还是华为走错了一步棋，华为不亲自造车的情绪，我们很容易猜到。
华为手机太优秀，5G设备全世界领先，让漂亮国感到了害怕，他们举全国之力来封杀华为。

所以华为最担心的是，如果自己造车，造的不行，那怨自己没实力，要是自己造的好，结果半路又被漂亮给截杀，这玩意，你没法说理啊。

所以秉持着这个观点，华为想参与造车，但是又不敢出头，所以他想做零部件供应商，电动车方案提供商。
如果这行做得好，全世界的电动车，都可以是华为出品的。

其实华为内部，就有不要亲自造车这个观点，就分为了两个派系。
内部的拉扯，造成外部的发力不协调，大家顾左右而言他，让华为在造车上一慢在慢。

本身内部的意见统一，其他的车企更不敢把自己的身价性命交给华为，用了华为的技术，可能会让自己短暂的轻松，但是谁敢说华为永远不造车。
万一哪天时机成熟了，华为亲自造车，那些用华为解决方案的车企们，拿什么给人家竞争，一不小心被人家断了供，等待的就是扫地出局。

所以华为想要做零部件提供商和方案解决商，是不太可能的。

但就目前的时间节点而言，新能源汽车的补贴退坡已是既定事实，现在入场造车，不是最佳实际。


随着各行各业的大佬都进入这条赛道，导致用人成本水涨船高，

蔚来汽车创始人李斌刚造车的时候，说没有200亿不要造车。

现在，李斌改口了，说“没有400亿元可能干不了”

虽然华为不差钱，但现在说出的这个钱的差距，其实其实是表达造车的难度增加了。

特斯拉的一体式压铸车身工艺，直接改变了传统造车的工序，从而减少了79个部件。一次压铸加工的时间只要80-90秒，每小时能完成40-45个铸件，制造成本因此下降了40%。

同时，人家的4680电池已箭在弦上，CTC地盘封装工艺也蓄势待发，着说明特斯拉再次为车身减重，降低生产成本。

国内的造车新势力们，也在逐步地尝试一体化压铸工艺。现在的新能源汽车的竞争点，已经不在三电系统，或者自动驾驶这种硬核科技。

而是最基本的续航表现、价格等。
务实，才是硬道理。

显然，与华为合作的车企，推出的汽车，都是死在了价格上。
华为想要在汽车行业大展拳脚，最好的办法，还是把产品掌握在自己手里。这样供应链可控、成本可控，售价自然也更加亲民。
再加上自己的品牌效应，不想做大都难。不过这些都是咱的一厢情愿。
在新能源造车行列里，真应了那句，乾坤伟大，你我皆是黑马！
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我是聆微鉴车，我们下期再见！