关于华为造车，我们之前已经写过很多文章，拍过很多视频来讲了，最近3月28号华为轮值董事长郭平说，华为重申不造车，要用积累30多年的技术与汽车行业深度融合，帮助企业造好车，买好车。 华为再一次强调自己不造车，在我看来不是一个正确的决定，是一种无奈的结果。 为什么说，华为不造车不是正确的决定呢。我们从以下几个方面来分析。 首先，但凡有实力的汽车企业，都希望自己能够完全控制上下游产业链都是我的。比如说最近几年随着新能源化的到来，我们发现比亚迪不仅到电池，它还自己研发芯片，自己开发车机系统。类似的例子还有特斯拉，也在努力的摆脱松下电池，特斯拉的车机系统以及芯片也都是自己研发的。还有像丰田大众这样的国际巨头，也不想在自己技术薄弱的地方，被别人攥住小辫子。所以他们也是花大力气进行技术研发。所以在这样的情况下，华为如果不造车而只作为供应商的话，其实只能够与一些实力不强的小品牌合作。比如说北汽极狐，小康赛力斯这些品牌。 而如果华为选择自己造车的话，那么今后很有可能会跻身世界一线品牌跟未来理想小鹏这些新势力公司，直接参与竞争。 第二，华为现在最大的优势依然在5G网络，鸿蒙系统，以及华为智能家电，整个生态。说直白一点，就是华为更偏向于软件方面。如果我们把汽车比作成一个别墅的话，那么软件生态就好比软装，而产品的设计，底盘的调校，生产和制造就相当于别墅的硬装。也就是说如果硬装都做不好的话，那么软装做得再好，也只能是锦上添花。而华为作为供应商的话，其实很难涉及到品牌的设计，包括底盘调校，甚至是产品的定位，产品的售价，这些环节华为都是参与不了的。 而只有把这些软硬件环节都打通的话，才能够实现真正的做大做强。因此我个人觉得华为如果只作为供应商的话，其实很难把一个车彻底研究明白。 第三，百度，小米，这两家公司都有独有的优势，但是这两家公司最终都选择了直接造车这条道路，而不是作为技术供应商。其实百度之前是想做供应商的，百度的阿波罗自动驾驶技术非常的好。也与很多汽车企业签订了意向合作协议。但是汽车厂商啊，都希望自己完全拥有自动驾驶技术的能力。而不是使用百度的自动驾驶技术。所以百度阿波罗自动驾驶技术推广起来很难。因此百度最终决定与吉利合作，直接参与造车。 小米也是一样的，小米有与华为类似的智能软硬件生态。可以与汽车进行很好的结合。但是也没有几个厂商愿意把小米的软件生态集合在自己的车里。所以小米也选择直接参与造车。 而华为的很多技术现在之所以只被北汽极狐，小康赛力斯等少有的几个汽车厂商使用，我估计也是遇到了类似的问题。 那为什么说华为不造车是一种无奈的结果呢？ 我个人猜测主要是从两大方面来分析。第1个是出于一种战略保护。现在华为不管是做什么都会被制裁。5G基站在海外国家的建设被制裁。手机芯片的生产制造也被制裁。所以如果华为直接参与造汽车的话，我认为被制裁的概率也比较大。所以华为可能是出于一种战略保护，才不直接参与造车。 第2个方面是华为目前的主体业务跟汽车还比较远。进入造车领域的话是一条全新的赛道。而且目前还是在发展的阶段，其实我们也不能够排除华为先以供应商的身份进入到汽车行业积累一些经验，然后等到时机成熟，收购一两家汽车企业，就可以更快的进入到汽车赛道当中。 所以我认为华为不造车不是正确的决定，是一种无奈的结果。