一边是油价的高歌猛进，让不少消费者将投入纯电车的怀抱，但纯电车又有着续航和补能的短板。这个时候另辟蹊径，既可用油又可用电，既可上绿牌，又没有里程焦虑的增程式车型，显然成了比较合理的一个选择。 值得一提的是，时下热门的增程式车型，通常采用6座布局也是技高一筹的地方。在30万级新能源SUV市场，无论是Model Y还是蔚来ES6都采用的5座布局，而问界M7、理想ONE等增程SUV则采用舒适至上的2 2 2六座椅布局，有着更强的实用性。 事实也证明，他们已经成为新能源市场的香饽饽。理想ONE自2019年上市以来，累计交付量已达184491辆。而问界M7在华为的加持下，上市仅4小时订单量即突破2万台，市场潜力不可估量。 那么问题来了，同样定位6座中大型SUV，且都采用了增程式动力，对比问界M7和理想ONE，两者谁才是增程6座SUV的豪华舒适之选？ 都是时下流行的审美 过去，多人出行的代表是MPV类型的车，这种车很好用，但外形太商务，这就是为什么问界M7和理想one可以大杀特杀的原因。因为，他们的核心定位是一台同样能照顾多人出行，但更时髦的SUV。 首先造型来说问界M7和理想ONE各有特色。在细节区分方面，问界M7要多了一丝现代感，配色相对雅致，上格栅与灯组相连、包括下格栅的横幅式设计，拉伸视觉宽度，看上去很有气势。侧面的隐藏式门把手显得更流畅，也更有现代感。 理想ONE则是方正硬派的路线，用了较多的平直线条，符合当下审美，其视觉尺寸看起来要比问界M7更大。 问界M7内饰更具豪华感 在内饰层面，问界M7和理想ONE基本可看作时下科技风两大流派的代表。问界M7是由液晶仪表， 中控大屏 HUD投屏显示组成的三屏联动，中控屏内几乎集成了所有功能。理想ONE的风格则是平铺直述的线条，采用了四块屏幕去提升科技感。 问界M7 理想ONE 不过，这里需要指出的是，二者科技感可能不相上下，但问界M7整体用料相对会更注重细节。木质、皮革、钢琴烤漆等装饰板件的使用，配上造型别致的平底方向盘和换挡机构，观感层次更丰富，也可见其按照豪华车型的标准打造。 奶爸车和宜家宜商的差异 6座SUV最大的卖点就是不输给MPV的空间实用性，后排的乘坐舒适度至关重要，很大程度上决定了用户是否愿意买单，也是本次2台车对比的重点。 具体来看 ，问界M7长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距2820mm，理想ONE长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm。两车车身尺寸方面相差无几，问界M7的车高有一定优势，理想ONE则是轴距略长。 但数据分析只是纸上谈兵。实际体验下来，两台车的二排都采用了独立座椅的布局，座椅之间预留较为宽敞的过道，方便乘客出入第三排。而两车的纵向前、中、后排整体乘坐空间其实并没有区别。 问界M7 理想ONE 反而无论是二排还是三排，由于车高带来的头部空间优势，问界M7的坐垫和椅背高度都会比理想ONE更高一点，能给乘客提供更舒适的坐姿。腿部不用弯曲，身高超过180的男性也能完美贴合头枕位置，并且问界M7的三排还可支持33°的角度调节。 问界M7 理想ONE 那么，为何问界M7在轴距不如理想ONE的情况下，乘坐表现不输后者，甚至细节做得更到位？这就不得不提其搭载的华为高集成度动力总成，能够降低发动机舱空间占比，让车内空间转化率更好，为第二、三排带来非常舒适的间。这就好比同样购得100平的房子，实际获得的居住空间，还得看公摊面积的占比，公摊空越小，空间自然越大。而且在不影响多人乘坐体验的情况下，精简的轴距，其实也能兼顾车辆的操控性，不得不说，是个一石二鸟的优化方案。 另外，考虑到多人出行三排乘客的储物需求，通过实际测，问界M7和理想ONE全车都有丰富的储物条件。相对来说问界M7考虑更细致的地方在于，其中控区域下方的镂空设计十分便捷，比如去健身换鞋不用去副驾或者打开后备箱穿脱，包包也不用担心放副驾驶刹车翻倒或者不好拿取东西。 对于频繁出游的家庭或频繁出差的商界人士，经常需要装接送机或是全家人的行李，所以后备箱的空间也不能忽视。两车在这一方面都兼顾了乘坐和储物需求，均支持放倒后排座椅，满足更多场景的用车需求，而且即使满座出行，仍然留有行李箱空间。但通过我们的道具实测，相比之下问界M7更充足。从“宜商”和“宜家”两个角度来看，不但满足了载人的需求，商务出行能力也较为突出。 一款舒适够用，一款偏科技高端配置 大6座SUV的设计、卖点，很大程度是围绕多人出行的“使用痛点”来打造的，除了空间，配置方面也至关重要。 问界M7的第二排零重力座椅是它宣传的重点之一，拥有零压感知人体工学设计，通过压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，可将腿部、臀部、腰部抬升或调节。并且支持座椅通风、加热、按摩、第二排8向电动调节，用户语音或者一键打开即可实现最舒适的温度和零重力坐姿。 这个简单理解其实就是很多车企宣传的“女王座椅”的进一步升级。女主人乘坐时可以在后排看剧，累了直接一键躺平休息一下。同时设置在后排，也能在后排边休息边照顾小孩。男主人可以用这个，在车上午休，尤其是职场人士，想必深谙这个功能的意义。 理想ONE的二排独立座椅在实体体验下也足够舒适，虽然电动调节角度不如问界M7丰富，但也提供了加热、按摩功能。比较遗憾是没有一键放躺模式，坐垫角度也不支持大角度上仰，缺少了南方用户喜爱的通风功能，所以以整体这方面问界M7更周道。 真正拉开差距的其实是智能体验方面，问界M7搭载华为的HarmonyOS智能座舱，无论是手动操作、语音指令，还是第三方生态，其流畅性的表现在此前的问界M5身上已经给用户留下了深刻的印象。其主要特点还在于单个操作级层一步直达，避免二、三级菜单才能找到或执行功能的繁琐，同时还可自定义模块，实现物理按键般的便捷性。 基于鸿蒙系统的分布式能力，问界M7新增的超级桌面功能，还支持车机跟手机的无缝流转，包括手机内的应用都可自适应无缝上车，例如一键分享微信分享的导航信息同步到车机端。而且车机系统支持智能四音区精准识别，车内任何一个乘客都可以语音控制车机，同时听得懂多种常用场景。比如后排乘客说“我冷了”，车辆将自动调整后排出风口温度，可以说交互体验非常贴心了。 理想ONE的四块屏幕用起来也较为流畅，虽然丝滑程度相比问界M7稍差一点，但因为副驾驶有单独的屏幕，其实也能提供一定的娱乐性。只是语音控制不支持连续对话，在使用第三方软件可见即可说功能方面也有待提高。 另外，关于一些提升性的高端、享受级配置方面，问界M7相对也更为丰富，提供了如香氛系统、可调光柔光化妆镜、RGB 128色AI律动无级变色氛围灯、华为开发的15 车身 4 头枕的19单元音响系统，尤其是主驾头枕音响，驾驶者开车听导航不影响后排休息 ，听广播、音乐还能保持清醒。 若把眼光放在三年前，理想ONE刚登录市场时的配置表现称得上无可挑剔，但在竞争面前更加强调与时俱进，围绕消费者的需求而改变，在这点上后来者问界M7的表现更加积极，可见为读懂消费者付出了不少努力和心血。 三缸与四缸的对决 问界M7与理想ONE最大的雷同是都采用了增程式动力，但问界M7可选性更多，二者所搭载的增程器和电机布局也有一定差别。 其中，问界M7提供单电机和双电机两种选择。理想ONE只提供一款双电机版车型。从可选性来说问界M7提供了更多的选择。 动力体验方面，双电机版本的问界M7的比理想ONE稍有优势，尤其是百公里加速时间前者仅为4.8秒，打破了增程动力不如纯电的桎梏。理想ONE则由于功率和扭矩都较小，要到6.5秒，爆发力没有前者强。 值得注意的是，问界M7采用双永磁同步电机组成的四驱方案，搭载1.5T四缸发动机作为增程器。理想ONE则是一台1.2T三缸发动机作为增程器，虽然发动机不需要直接参与动力输出，但噪音大、抖动等通病依旧存在，不可避免对车辆的静谧性、行驶质感造车一定影响。 除此之外，对于该细分市场的用户，更注重的是经济性和出行便利性，问界M7的快充功率更大，充电速度更快，馈电状态下有着比理想ONE更出色的燃油经济性，因此在用车成本方面问界M7也会更低。 写在最后 理想ONE是大6座增程车这一细分领域的开创车型，此前几乎是一家独大，累积了诸多用户和十分不错的口碑。但华为背书下的AITO品牌，在认可度方面并不会逊于理想这种造车新势力。并且问界M7在华为技术的加持下，智能体验、动力、用车成本、科技便利性方面均达到了领先水平。如果说理想ONE是满足家用需求的奶爸专属，那么问界M7 则是在其基础上，从座舱生态到舒适空间更聚焦豪华属性的新选择。