导语：只为AITO代言的华为，已经开启了对首款车型问界M5的全面销售，从诞生到量产，仅用了3个月的问界M5在华为的加持下，成为了新造车中的“顶流”。但是，余承东口中“媲美百万豪车，碾压同级竞品”的问界M5，有多少是“大嘴”的加成？ （文/张家栋 编辑/娄兵）距离华为冬季旗舰新品发布会已经过去4个月有余，但相信不少人，仍然对华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上针对AITO品牌以及其首款产品问界M5的称赞历历在目。 春节假期刚刚结束，“余大嘴”便再次为自家产品“强势”代言。在2月8日发布的微博中，余承东再次竭尽所能地称赞问界M5的续航能力以及辅助驾驶、按摩等功能。同时，也表示试驾车已经全面入驻华为门店，并自信地表示欢迎消费者到店试驾。 值得肯定的是，从时间节点上来看，相比于新势力造车从发布到量产动辄一年的长期等待，问界M5仅用四个月时间便实现量产并准备交付，这一速率即便放在传统势力的新造车品牌中，也配得上一个“快”字。但在如此短的时间内，华为究竟能够为问界M5带来怎样的加持，或多或少都会让人心生疑问。 《观察者网》汽车频道（引擎视线）也带着相同的问题，预约了位于上海长宁区一家华为门店的试驾体验。 “因为我是华为” 与众多新势力的直营模式类似，问界M5的试驾预约流程并不复杂，通过华为商城小程序或是APP，亦或是AITO汽车的公众号，都可以直接选择店面预约试驾。预约成功后，半小时内便会有服务人员电话联系确认用户的到店时间等信息。 笔者到店后，销售小陈（化名）展现出了很高的热情，或许是工作日的缘故，下午在华为门店的消费者并不多，而店内的两台展车则分别配备了一位销售人员为用户讲解。 “我之前也卖过手机和其他生态产品，现在被调职主营汽车，是华为直属的销售人员，不过因为AITO品牌也刚出没多久，所以汽车销售都没做太久。”与传统豪华汽车品牌需要牢记参数上岗不同，新势力车企的销售人员，常常在汽车参数上很难给出精确的数字，比如问界M5上巨幅的天窗尺寸、以及车机语音能否控制座椅升降等问题，小陈毫不避讳地表示自己忘掉了或是不知道，也没有现场想要帮助笔者查阅的意愿。 但即便如此，在介绍车辆时，小陈依旧展现的信心十足，余承东在发布会上的那句“媲美百万豪车”，显然已经是华为销售人员的通用话术，不依托数据支持的“吊打”同级别产品，似乎也是销售人员在介绍产品时的思维定式。 小陈直言：“和很多传统燃油车消费者沟通时会很难解释，因为他们很注重参数的对比，但对比新势力的消费者就比较能快速理解你讲的新概念和技术”。 “我们不需要对外做过多营销，来看车的消费者有90%都是冲着华为来的，现在的订单已经有13000辆了，如果你在考虑的话，可以先交订金排队。”小陈对于车辆的信心源于华为的加持，而店内另一位看车的消费者也证实了小陈的说法，“因为相信华为，自己也在使用华为的其他产品，所以来看看这个车怎么样。” 而在产品介绍中，小陈除了用小篇幅描述了增程式动力在使用环境下的优势外，其他大部分时间都在称赞华为车机与生态系统的优势。这种带有明确导向性的营销倾向，的确更容易增加消费者对于问界M5的认同感。更为重要的是，问界M5的智能座舱生态，在华为的加持下，也有着显著的市场优势。 车机届的“手机” 从互联网汽车概念大火至今，短短6年时间中，有太多车企曾表示会让消费者在座舱中“扔掉手机”，但截至今日，就连业内公认车机系统较为出色的小鹏、特斯拉，也逃不过将车机系统的UI设计和使用倾向设置为“为驾驶服务”。 而在问界M5上，华为作为解决方案提供方，则提供了全新的设计思路。在主界面上大量的留白以及不到40%的有效信息显示面积，令其车机界面与平板电脑看起来并无二致。 对比其他车机系统喜欢将导航作为主界面背景的做法，问界M5的车机设置无疑增加了用户操作的步骤。但在华为看来，车机屏幕不仅是传统意义上的车机显示器，也并非简单的功能调节页面，而是整个车内鸿蒙生态的重要入口。 依托于提前输入的账号与用户信息，链接车内与车外的信息互联，从而在上车后实现真正的无缝衔接，是华为从手机生态向汽车生态的全面进发。 在问界M5上，用户不仅能够使用屏幕看导航、听音乐、看视频，同样也能够满足用户操作智能家居、点外卖、读新闻、打视频电话、看 PPT 、呼叫道路救援、查股票、看天气等等操作。所有的拓展功能，都将通过第三方APP数量众多的鸿蒙车机应用商店来解决。 在华为的理念中，这块车机屏幕，便是打通整车控制，并加入鸿蒙生态系统的车载电脑。 在此前提下，华为自然也在这款车机的硬件配备上下足功夫，15.6 英寸的大屏和10.4英寸液晶仪表盘，中控屏幕达到2K HDR 的分辨率，内置麒麟990A芯片。出众的硬件条件，加上华为 Harmony OS 鸿蒙系统，确保了问界M5在车机体验中的流畅度。 虽然小陈在讲解时的天花乱坠让人有些不敢相信，但实际上手后，问界M5的车机的确能够给人耳目一新的感觉。“快”是这套鸿蒙OS系统给人的最深刻印象，无论是打开速度、响应速度还是屏幕的刷新速度，都与市场上顶尖的智能手机、平板电脑别无二致。笔者尝试地图拖动、观看视频、打开游戏均未呈现出卡顿迹象。 其次，华为自研的语音控制系统，也展现出了强大的流畅性。基于华为自研的端云协同架构，问界M5的语音助手能够同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势。 通过独立四音区的语音交互，车载语音“小艺”能够准确识别到主驾、副驾以及后排两个独立分区的指令，并根据方位来判断对应分区的指令操作。同时，该语音系统还支持最高60秒的连续对话和全场景、全界面语音控制，识别度与识别速率也不亚于科大讯飞目前车载的顶尖产品。 如果从上述两个层面来看判断，华为赋能的问界M5的确拥有车内顶级的车机系统，强大的流畅性与语音控车便捷度，都赋予了问界M5独特的市场竞争力。但华为的座舱解决方案，是否是未来汽车产品发展的最优解，目前下定论还为时尚早。 在问界M5上，不难看出华为在车机设计上的不同思考。以生态构建为基础，重在不同场景之间的平衡，把地图、音乐等功能回归到APP本身，的确为用户提供了更接近于移动设备的体验。但对于整车驾驶而言，其他新势力车企在地图、车辆等驾驶场景下的绝对效率信息的优先级提升，无疑更有助于用户的驾驶体验。 二者之间最大的区别在于，华为拥有鸿蒙生态体系的支撑，其原子化服务允许用户在不安装 App 的情况下使用服务，而其他车企则没有如此众多的开发者支持。基于目前消费者对于车机系统的使用需求来看，大多数消费者更倾向于对导航、音乐等高频基础功能的使用，至于华为所提供的更为强大的生态支付功能、个性化的喜好提取，则类似于锦上添花。尽管在未来车机功能愈发丰富、道路配套设施更加完善的趋势上，引入第三方开发者是每个车企的必经之路，但目前来说，问界M5的车机系统，想要在激烈的智能化市场竞争中取得完全的胜利并不容易。 而且，据小陈介绍，问界M5的车机功能虽然强大，但也受制于网络等因素影响。对于鸿蒙系统而言，也仍会出现使用上的BUG。“小艺对于语义的理解大概相当于九年义务教育水平，可以听懂并满足大部分指令需求，未来也会随着OTA不断升级”小陈谈到。在笔者近1小时试驾过程中，也遭遇到连续对话下车机识别出文字却没有反应；在导航页面语音指令始终无法执行“开始导航”指令的问题。 升级版赛力斯SF5 抛开华为的优势项目，回归到整车，问界M5则稍显平庸。 在谈及为何AITO能够仅用4个月就把量产车放进展厅的问题时，小陈的回答是：“由于悬架、底盘的设计与调校，均承继自赛力斯SF5，所以从整车生产上来说，华为只需要根据自身需求，对问界M5做出修改与提升即可，这也大大缩短了研发时间。” 所以在驾控上，问界M5与赛力斯时代并无太大区别，“前双叉臂 后多连杆”的悬架组合，注定了问界M5在舒适性上的打造。如果坐在后排，较长的悬架形成，甚至会在高速变道以及过弯时产生晃动感。 在舒适与节能模式下，问界M5均拥有较为线性的动力输出感受，而在运动模式下，车辆则会展现出电动车上较为激进的动力输出。同时，源于增程式动力系统的加持，问界M5在纯电模式下拥有150km的WLTC续航里程，而整套系统的综合续航里程则为1100km。 相较于赛力斯SF5，问界M5在内饰及配置方面的变化相对较大，重新设计的中央扶手区域，大面积的皮革与软性材质包覆，前排座椅加热、通风、按摩、巨大的全景玻璃天窗，展现出了小康与华为在新车上的诚意。 不过，在问界M5上，华为的参与度依旧有限，尽管支持 360°智能全景泊车，在实用性上也能够包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景的支持，但其智能化硬件配置尚未与华为“自动驾驶解决方案”接轨。 目前，问界M5采用博世的“全家桶”技术方案，硬件方面搭载1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个长距离超声波雷达。在功能上仅能够满足ACC自适应巡航的L2级别辅助驾驶功能。虽然小陈表示后期该功能将通过OTA不断升级，但与主流新势力的高端车型相比，问界M5的硬件配置已经注定了其驾驶辅助功能的上限。 观察一下： 时至今日，华为是否选择下场造车这一命题，已经逐渐失去了争论意义。伴随着吉利将目光伸向手机行业，汽车与手机之间的生态环境也正在被逐步打破。 可以预见的是，华为在汽车领域的发力，随着问界M5的正式上市已经开始。小陈向笔者表示：“目前在问界M5车型上，华为对于整车生命周期的掌控相较赛力斯时期更进一步，金康赛力斯在双方的关系中，仅承担了整车的组装部分，而配件采购到车辆解决方案到营销，甚至未来的售后，华为都在其中扮演了全程参与的角色。”这也意味着，作为技术解决方案的提供者，华为在AITO以及问界M5上的试探，更像是一次对外界的能力展示。 同时，小陈表示，尽管华为对外有极狐、阿维塔等车企的技术输出，但在今年年内，华为展厅都不会引入AITO以外的其他品牌产品售卖。这也侧面展现了华为深度绑定AITO品牌并希望在年内取得突破的愿景。 但对于华为和AITO而言，挑战明显要大于余承东的期望。 按照余承东的构想，华为在今年年底将拓展销售渠道至一千家店，并计划实现30万台的年销量目标。不过，从目前华为展厅的销售状况来看，问界M5所面临的不确定性因素众多。 除了即将被开除出“新能源名册”的增程式技术外，目前问界M5的三款车型也仅有中配的四驱性能版支持预定，且交付周期超过3个月时间。 小陈透露，低配的后续标准版与高配的四驱旗舰版车型，厂家还尚未有生产计划，两款车型最快也要到年底才能交车。另一方面，小陈也表达了对华为汽车业务部门的个人猜想：“问界M5是华为的试水，如果没有成功，那么可能整个汽车销售部门会被砍掉，而华为也将转变为纯粹的服务提供商，到时候我们可能就失业了”。 根据小康股份公布的2月数据来看，今年前两个月，小康股份累计生产和销售新能源汽车1.09万辆和6749辆，增幅分别为635.74%和274.11%，在赛力斯SF5几乎丧失新订单的状况下，问界M5在不久后的交付究竟能否帮助小康实现高端化之梦，仍是个谜团。 而对于华为来说，即将正式交付的问界M5，在市场中所要经历的多元化使用场景挑战以及对产品质量的重重考验才刚刚开始。