我承认，在魏牌CEO李瑞峰首次开怼华为余承东的时候，在情感上我是站在魏牌这一边的，因为只要你完整看过问界M5、M7的发布会，且本身对汽车行业有所了解的话，你或多或少都会对余承东各种充满了“手机发布会”既视感的演讲，以及问界各种“越级吊打式”的对比产生反感。 老实说，这无关产品，而是纯粹在营销层面上让人产生的“逆反心理”。 所以当魏牌CEO李瑞峰毫不留情地用“技术落后”、“割韭菜”、“大放厥词”来怼余承东以及问界的时候，抱着看热闹不嫌事大的心态，我其实是挺期待后续吃瓜的。 但是在后续，事态的发展却似乎有了一些微妙的变化。 与之前李想与前大众中国CEO冯思翰、特斯拉陶琳与蔚来马麟、何小鹏与马斯克等“点到即止”的交手不同，这次魏牌方面不仅直接祭出了CEO这张“王牌”，而且李瑞峰还像打了鸡血一样，一直追着华为咬。 他不仅在一天之内，连续发布四、五条直指华为问界的微博，甚至还在微博上高调宣布自己花费了二十多万，亲自购入了一台华为问界M5，试图亲证增程式混动不如自家的DHT混动。 后面更有媒体朋友曝出，在魏牌的新车的试驾会上，魏牌官方居然“强制”要求大家先试驾华为问界M5，然后再去试驾这台新车，而且官方还十分“贴心”地，为每一台试驾车都配备了一台问界M5，供媒体拍摄对比......
也就是说，在一个厂家举办的试驾活动上，居然出现了竞品车型与自家车型数量“五五开”的奇观，在许多人看来，这根本不是对自家产品有信心，而是纯粹地想要借对手的名气来达到“蹭热度”的目的。而所谓的“CEO怒怼华为”，其实从一开始，就是彻头彻尾、目的明确的营销行为。 老实说，我参加过的试驾活动有不少，许多厂家也热衷把竞品与自家车型放在一起对比，但是一般也都是放一两台车“意思意思”，而且大多数时候都会将对方的LOGO遮住以避嫌，像魏牌这样的明目张胆地对比大家都闻所未闻。有头铁的媒体同行，甚至直接在魏牌的媒体沟通群里直言这样的做法“太low”，可想而知，魏牌的这波操作是有多么地惊天地泣鬼神。
煞费苦心全为它 那么，究竟是什么车，值得魏牌如此大费周章，甚至不惜成本酝酿大半个月呢？答案就是昨晚正式上市的拿铁DHT-PHEV。 作为魏牌旗下又一款插电混动的DHT车型，定位紧凑型SUV的拿铁DHT-PHEV的官方售价可一点都不便宜，三款车型售价区间为22.9-26.3万元。 在外观，拿铁DHT-PHEV延续了魏牌目前的家族式设计，整体的高级感还是挺足的，而在配置上，它与之前已经上市的拿铁DHT车型一样，也算是做到了应有尽有的水准，符合其国产高端品牌的定位。 但是对于消费者来说，考虑到非插电混动版本拿铁DHT的售价仅为17.98-18.98万元，仅仅多出了可充电 绿牌这两个特性，拿铁DHT-PHEV的售价就高出了接近50000元，这确实是让人有些费解。 但是，如果我们回过头来，换个角度重新看魏牌在拿铁DHT-PHEV上市前的一系列奇怪举动的话，那一切貌似又都说得通了。 一方面，作为长城旗下的豪华品牌，赌上了创始人姓氏的魏牌虽然是自主车企里最早试水“高端化”的品牌之一，但是一路走来魏牌的发展却是相当崎岖。虽然在一开始，凭借着抢眼的外观设计与内饰用料，它成功俘获了不少的消费者，但是油耗高、驾驶感受不如同级别对手等缺点也在后续被市场反响所慢慢放大，魏牌的销量也呈现出了高开低走的势头，与同期登场的领克形成了鲜明的对比。 为了扭转颓势，死马当活马医的长城甚至不惜多次为这个高端品牌更名——从一开始的WEY，变成魏派，后续又再次改称为如今的魏牌。但是由于营销手段欠奉，尽管不缺乏技术，但魏牌在市场上的声量以及在消费者中的知名度始终得不到有效的提升。那么，对于拿铁DHT-PHEV这么一款重磅车型来说，想要在短时间里积攒到足够多的关注度，蹭热度似乎成为了最优解。 另一方面，拿铁DHT-PHEV与普通混动版本之间的差价着实是不小，如果想要让这台车在消费者的心目中形成“值这个价”的形象，那必须要将它与同价位甚至更高价位的竞品车型进行“锚定”。 而背靠华为的问界M5自然而然地，也就成为了魏牌的目标。只不过，华为或者说余承东方面一直不理会魏牌的一系列动作，令到魏牌只能唱单簧，显然让这场营销的“节目效果”大打折扣。
不容有失的DHT 不过，功过得失永远都是留给后人评价的，营销嘛，不“营”又何来“销”呢？毕竟对于魏牌又或者长城来说，在今年也确实是感受到了前所未有的危机感，而他们所倚重的DHT混动技术也是到了不容有失的地步了。 就在7月14日，长城公布了2022年上半年的业绩报告，在今年的前五个月里，长城汽车的整体销量均出现了不同程度的同比下降，在四月份甚至出现了40%的恐怖暴跌。纵观整个上半年，长城汽车三大板块——哈弗、魏牌以及长城皮卡均出现了不同程度的下滑，其中哈弗下跌26.21%、长城皮卡下跌20.03%，而魏牌则是下跌了4.35%。 作为长城王牌车型的哈弗H6，也早已SUV销量的头把交椅拱手相让给了比亚迪，像什么赤兔、初恋等车型更是被市场所遗忘了。 在种种不利情况之下，DHT混动不仅成为了魏牌的“救命稻草”，而且也成为了长城品牌在新能源时代一个不容有失的基本盘。 所以我们也能看到，在有关于DHT混联技术的宣传上，长城与魏牌一改以往的低调，转而学起了新势力“语不惊人死不休”的那一套，不仅在发布会上称自己的DHT混联技术是“全球最好的新能源技术”，而且还说“DHT混联技术可以对蔚小理实现吊打”。 且不论这是否违反了广告法，你这样说，有考虑过比亚迪的感受吗？ 而说到比亚迪，在这里还必须插播一句，与刚刚上市的拿铁DHT-PHEV同级别的比亚迪宋PLUS DM-I，官方指导价仅为15.28-21.68万元......没错，你魏牌的头上确实是拥有“自主高端品牌”的光环加持，但是这光环在国内消费者的心中究竟值不值七万块人民币呢？
好技术也需要好营销 其实此前，我们就已经体验过比拿铁DHT-PHEV更高级的摩卡DHT-PHEV车型，老实说，当时那台车的整体机械品质真的是给到我们非常大的惊喜，不仅底盘质感优秀，而且在完全亏电的状态下，动力总成的响应与油耗都依旧保持着高水准。 尤其是考虑到它是一台重量超过2.2吨，搭配265胎宽轮胎以及拥有4.8秒破百动力的中型SUV，亏电油耗还不到5L/百公里，其实表现真的相当优秀。只不过，它高达31.5万的售价却又实在让人“吹不动”...... 对于长城而言，无论是拿铁还是摩卡，作为魏牌旗下的车型，它的定位就决定了它不可能拉下身段来与比亚迪、长安贴身肉搏，但是在市场上，消费者却依旧会把他们放到一起进行比较，而尴尬的是，在动辄6、7万的差价面前，纵使DHT混联技术有着再强的实力，也实在是无力回天。 深知这一点的魏牌也明白，在价格没有优势、产品体验难以形成强感知的情况下，必须要“剑走偏锋”，在营销上实现突破，这也是近来它们一系列骚操作的根本来源。 但我想说的是，造车的技术有高下之分，营销的手段同样也有优劣之别，而对于魏牌的这一波营销手段，我也只能说是实在衬托不起它们产品的真正实力了。 （部分图片来源网络）