华为入局造车的品牌问界，这几天在车圈相当风光。
它先是创下用87天累计销量破万的纪录，又在近日单日销售量突破1000。

要知道，蔚来、理想、小鹏突破上万“关口”，最少用时达160天。在5月新能源厂商销量排名上，AITO帮助下的塞力斯销量暴涨14倍，几乎快要追上蔚来。
如此战绩，堪称黑马。看来余承东的“大嘴”预言又要成真了？
比马斯克还“大嘴”
大众对于那些满口理想抱负，经常说一些不着边际话的行为称之为“吹牛”。但当吹牛的人获得成功，大家又会把他称为“企业家”。
马斯克是典型的例子。
早在特斯拉崛起之前，他就夸下海口，比如“让100万辆机器人出租车上路”，再如“2020年，自动驾驶可以让车主上车入睡，在目的地醒来”。
他的雄心壮志，不光路人听了嗤之以鼻，资本市场都不屑一顾。因此，马斯克还有一个外号“撒谎魔术师”。
然而特斯拉一炮而红之后，舆论风向瞬间逆转，“马老板”成了很多人心中的“英雄”——一个面对逆境仍乐观向上的杰出创业者。

马斯克的“牛皮”吹得太大，奈何战力太强悍，没几个人敢与之较量，余承东是其中之一。
从华为进入车圈后，他就把造手机时的“吹牛”习惯平移过来，经常在公开场合使用“第一”“超越”等词汇。
不仅如此，他还一言不合就怼友商，比如“一年之内干翻特斯拉”“先做成中国第一，再做成世界第一”等，是每句话都能引爆舆论，喜提热搜的程度。
最近的一次，在5月底的奥港车展上，为了宣传即将上市的问界M7，“余大嘴”声称“问界M7将会完全超越丰田的埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”。此话一出，四座皆惊，坐在台下的何小鹏事后表示“想扔个鞋子上台”。
即将上市的问界7
“华为车”骑墙
余承东说了很多大话，华为造车进程如何？
真实的情况是，即便华为已经在造车领域折腾了许久，但没有一辆车的“出生证”上有它的名字。对外，它从没有公开表示造车，但在汽车圈，关于它的故事足够写一本书。
这就是它的“造车”状态——战略性“骑墙”。一边是其擅长的汽车零部件，一边是和小米一样赌上全部身家造车。
不寻常的举动背后，是华为深知造车的水，可不浅。
近几年，新造车成为风口，政府补贴撒下去，无数企业前仆后继，想要当一回风口上的猪。入局者众，可真正排除万难，走到盈利曙光之下的寥寥无几。

就算是蔚小理，销量一骑绝尘，仍然随时处在危险地带，生怕哪一天被送进“ICU”。华为“骑墙”战略的聪明之处在于进可攻，退可守。
它是首个尝试在手机店卖车的企业。去年，华为牵手塞力斯，推出华为智选SF5。这款车随后出现在多家线下门店中，引来很多关注。
不过初次试水，华为作为“门外汉”，还是吃了闷亏。SF5销量惨淡，“造车”计划等同失败。
但经历了这场试验，至少证明两件事：第一，手机店卖车不尴尬；第二，许多花粉愿意因为华为的背书下单。
开局良好，难言成功
守住了口碑，华为开始主动出击。
一方面它积极开拓智选汽车，除了塞力斯，又拉拢了极狐汽车。连同奇瑞、江淮等汽车品牌未来都有望在线下手机店亮相；

华为店里的问界M5
另一方面，它与塞力斯合作，推出AITO品牌。首款问界M5，华为几乎全程参与设计、研发和营销。鸿蒙的加持，更让外界对这款车的期待值拉满。
汽车之家数据显示，AITO的关注度一直呈上升趋势，逐渐趋近理想汽车。可以说，华为已经走在了正确的道路上。
尽管如此，现状离余承东口中的“第一”仍相隔十万八千里。问界M5的销量尚未形成规模效应，只能算开始冒头的新人。

过去两个月，受全球缺芯影响，很多汽车企业陷入交车窘境，因此短时销量数据的参考意义不大。
问界能否不负众望，在销量大增的同时收获好口碑，还有待时间验证。
只有时间线拉长，企业的价值才能真正体现，到那时一切谎言都会被拆穿，真相也会被公之于众。