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五年磨一剑的极狐阿尔法S全新HI版,或还无法让北汽蓝谷走出困境
来源:车事小说
2022-08-06 17:05:59
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5月7日晚间,先后多次推迟的极狐阿尔法S全新HI版终于上市了。两款车型价格分别为:进阶版39.79万元,高阶版42.99万元。 图片来源:车事小说/摄 文|车事小说 无花果 就在即将被外界遗忘之际,极狐阿尔法S全新HI版终于上市了。两款车型价格分别为:进阶版39.79万元,高阶版42.99万元。 暂且先不去谈价格因素,错过最好时机的极狐阿尔法S全新HI版对于当下汽车消费市场来说,充其量多了一个选项。但对于北汽蓝谷来说却是肩负着重大责任。直白点来说,这款车型的成功与否,直接决定了北汽蓝谷能否还能有明天。 图片来源:极狐汽车官网 要知道,过去两年来,北汽蓝谷财务数据惨不忍睹。自2020年至今年一季度,其净利累计亏损高达126.77亿元。 市场销量方面,从2019年的年销15万辆规模,到去年的年销2.6万辆,短短的3年时间,北汽蓝谷完成了从巅峰到谷底的转变。在这背后,除了市场环境等客观因素之外,其最主要因素在于北汽自身“不思进取”。 早期依靠B端市场,以及财政补贴,过于容易到手的成绩让北汽失去了前行方向。随着补贴退坡,C端消费市场崛起,拿不出竞争力产品的北汽蓝谷业绩呈现断崖式下滑也就不足为奇。 眼下,寄希望在华为身上的极狐阿尔法S全新HI版在千盼万盼中终于上市。无论承认与否,这款车都将承担着拯救北汽蓝谷的重任。换句话来说,如果新车还是和前期车型一样上市后石沉大海,那么北汽蓝谷也将彻底没有了回旋空间。 图片来源:发布会截图 “空心”北汽,撑不起品牌力 看完极狐阿尔法S全新HI版全程上市发布会直播,给车事小说留下最大印象的并不是北汽或这款车如何,而是更感兴趣的则是华为在高阶自动驾驶领域的最新进展。 相比“汽车人”在新车上市发布这种场合上习惯性的说些空洞内容,有着“余大嘴”称号的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东讲话内容更加的实在和可信。 图片来源:发布会截图 对于华为当前的智能驾驶系统,余承东在发布会上称,“华为自动驾驶系统是当今世界上最强的自动驾驶系统,没有之一”。不过,他也指出,是硬件架构没有之一,但软件还需要打磨,需要迭代。 所以在提及极狐阿尔法S全新HI版这款新车时,余承东表示,最大的亮点在于高阶自动驾驶辅助系统。同时也非常诚恳的表示,在软件方面还会有不完善的地方(例如,在AI场景训练方面还不够),希望大家再给这款车一些时间。 事实上,即便在极狐汽车官方通稿中,对于这款新车的介绍也是大段落的以华为为主。例如,“极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。” 在华为的“主角”光环下,北汽存在感相当弱化,且全程也几乎没有任何有效增量信息出来。造成这一局面的关键原因在于,北汽在“极狐”整个项目中本身存在感就非常低。 正如上文提及到的,极狐阿尔法S全新HI版全车最大亮点是高阶自动驾驶辅助系统、智能座舱、高压电动平台、“三电”及智能充电系统均由华为提供,生产制造则由麦格纳代工,对于一辆智能电动汽车来说,最核心关键技术均求助于第三方伙伴。 几乎“空心化”的北汽又凭什么撑起40万 的极狐品牌? 图片来源:发布会截图 受制于人,或存在供应隐患 在发布会发言环节,对极狐阿尔法S全新HI版为何发布5年来多次“跳票”北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇给出的说法是,“软硬件融合是一个巨大的挑战”。 相比之下,余承东在致辞时给出的解释或许更加贴近真实。据其解释称,只所以(距离发布后)拖了很久才上市,一方面对外发布的时间早了些,另外主要是一些新的技术还需要时间去完善,此外,余承东还表示,由于华为受到制裁,在供应链方面也存在着挑战和困难。种种因素叠加之下,导致极狐阿尔法S全新HI版拖至今天才正式上市。 事实上,从余承东的介绍中可以看出,过于依赖华为的极狐阿尔法S全新HI版今后在产能方面或存在着较大供应隐患。 要知道,今天的华为并不是5年前的华为。据刘宇在发布会上透露,5年前北汽找到华为时候,双方都是靠着PPT在对接。而现如今,除了北汽极狐之外,华为手中还握有赛力斯、阿维塔。所以在供应方面,极狐并不是华为的唯一。当华为高阶自动驾驶辅助系统自身产能吃紧的情况下,三者中必然会将出现供应先后顺序。 事实上,近两年以来,因受外部环境影响,汽车供应链的脆弱性已经暴露无遗。时至今日,仍然未能完全恢复至正常状态。对于高阶自动驾驶辅助系统的供应链来说,存在着的不确定性要来的更多。 图片来源:车事小说/摄 40万 市场,极狐没有胜算把握 两款极狐阿尔法S全新HI版车型的售价分别为:进阶版39.79万元,高阶版42.99万元。 或许从车辆配置角度来看,这样的价格并不算高。但站在消费者角度,40万 级别市场的用户群,纵然头顶着华为高阶自动驾驶这个“招牌”,但汽车消费并非一锥子买卖,更多的价值还体现在整个车辆的使用周期过程。 40万 的预算,从理性买车的角度来看,无论是与蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车或还是奔驰、宝马、奥迪相比,无论是品牌、产品、渠道、服务支持极狐均没有胜出的因素。赛力斯SF5的失败已经证明,沾上“华为”并不等于“热销”。 就在5月8日同一天,小鹏汽车宣布将于5月9日零时起进行品牌旗下部分车型配置、价格及权益进行调整,将高等级智能辅助驾驶软件升级为标配,并取消了免费充电服务权益。 对于在乎这部分功能的消费者来说,相比之下,小鹏汽车显然会是更理性的选择。 或许就像余承东所说的那样,“华为自动驾驶系统是当今世界上最强的自动驾驶系统,没有之一”,但要知道,在汽车市场中,产品并不是热销的必然因素,市场中有着太多销量低迷的“好车”。 图片来源:车事小说/摄 持续巨亏,北汽蓝谷还能等到“白马骑士”吗? 据北汽蓝谷发布的今年一季度报显示,其营业收入为17.31亿元,同比增长108.42%。但净利亏损额较上年同期增加了1.03亿元,亏损9.57亿元。 由于缺乏核心技术自研能力,北汽新能源在面对C端市场时始终处于市场边缘地位。离开了B端市场和补贴过后,短短两年时间就从顶峰转跌至谷底。 数据显示,2020年,北汽蓝谷全年销量仅为25914辆,同比跌幅高达82.79%。2021年,其全年销量为26127辆,同比微增0.82%。这样的市场销量也与其超过50万辆的产能形成鲜明对比。数据显示,北汽蓝谷眼下所拥有的三家工厂产能利用率分别为0.08%、0%、8.32%。 糟糕的市场表现也使北汽蓝谷连续两年出现巨额亏损。据北汽蓝谷发布的财报显示,在过去的两年,公司净利分别亏损64.76亿、52.44亿元。 而重金打造了的极狐品牌,从其上市至今表现来看,市场表现同样难言乐观。在过去的一整年,极狐仅实现销量4993辆。 要知道,在过去第一年,北汽蓝谷仅销售费用就支出了16.71亿元。今年一季度,其销售费用支出也多达3.09亿元,同比增长62%。销售费用支出高企,销量却连续下跌。 对此,北汽蓝谷董秘在互动平台回复投资人质疑时表示:“2021年年报已对相关费用进行分析,请参考公布年报。公司本年度针对极狐品牌推广已经安排了系列品牌宣传活动,继续加大对极狐品牌力的建设。” 据今年一季度报显示,三费方面,除了销售费用同比增长62%,达3.09亿元之外,其管理费用也升至2.38亿元,同比增长12.55%。相对而言,研发费用仅仅涨了7.39%,为2.03亿元。 据北汽集团总经理张夕勇早前一场沟通会上称,北汽蓝谷今年的销售目标为10万辆(含极狐4万辆)。而今年一季度已完成销量仅仅9120辆,为全年目标的9%。
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