华为发布首款鸿蒙汽车，与小康赛力斯深度合作，聚焦提供整车解决方案，将有力推动新能源&智能汽车产业发展。 12月23日，华为正式发布首款鸿蒙汽车——AITO问界M5，AITO是小康股份旗下赛力斯的全新高端智慧汽车品牌，华为在聚焦提供整车解决方案的基础上，也提供了部分关键汽车零部件，并且积极参与车企紧密研发。在续航方面，AITO问界M5采用了HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，可以实现百公里加速4.4秒和1242公里的续航；在智能座舱方面，首搭全新HarmonyOS智能座舱；在感知方面，采用“摄像头 超声波雷达 毫米波雷达”感知方案，具备全方位感知能力。 　　车载镜头是智能汽车之眼，未来发展确定性强。智能汽车高清摄像头是感知层解决方案的重要传感器之一，短期来看，车载摄像头的需求量提升较快，能够有力提升车载光学镜头的需求，长期来看，雷达感知系统与视觉感知系统并不是纯粹的替代关系，而是在一定程度上相辅相成、互相融合，伴随雷达感知系统成本的下降，有望为车载光学镜头打造第二条增长曲线。
　　激光雷达是自动驾驶第二只眼睛，伴随技术进步与成本下探逐步放量。当前自动驾驶感知技术路线主要分为视觉方案（以摄像头为主导）和多传感器融合方案（以激光雷达为主导），视觉方案以特斯拉为代表，核心为图像识别，依赖芯片和算法，技术成熟，成本较低；多传感器融合方案以激光雷达为核心，配合摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等实现多元件配合，在精度、距离、复杂恶劣环境下灵活稳定。激光雷达综合性能优异，产业尚处发展初期，伴随技术进步和成本下探有望逐步实现放量，带动激光雷达产业链（上游光学&电子元器件、中游激光雷达产品、下游应用）核心受益。 　　汽车集中化发展，为布局智能座舱和自动驾驶“芯片 算法 域控制器”相关企业带来确定性机会，另一方面，底盘域和车身域依旧存在大量ECU需求，为控制器企业带来机会。随着汽车架构向集中式转变，自动驾驶 智能座舱域侧重“芯片 算法”，重点关注和高通、英伟达等芯片企业合作深度的域控制器、智能座舱、操作系统企业；车身域、底盘域仍然需要大量ECU，重点关注控制器优质企业；动力域方面，虽然车企会自主研发控制器，但BMS、OBC、逆变器等仍需要大量企业供应，给相关企业提供了确定性机会。重点关注：和而泰、科博达、华阳集团、均胜电子等。 　　车载模组是智能汽车联网的关键部件，有望率先受益。T-Box车载智能终端是车联网中核心部件，车载通信模组是嵌入于T-Box内的重要零部件之一，主要作用在于汽车联网，涉及通信制式以高速率4G5G为主，属于车联网系统中不可或缺的环节之一。当前车载模组由数传模组 智能模组组成，车载智能模组首先具备传统数传模组的通信功能，与传统模组不同的是，智能模组芯片为SoC芯片，整合了高边缘计算能力的CPU/GPU，自带操作系统和自带算力算法，有望成为车载模组新兴赛道之一。 未完... 受篇幅限制 仅列举部分内容 如需下载完整43页电子版 关注后，私信回复关键词“666”即可