车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜Juice 编辑 ｜晓寒 就在今天，华为正式召开了一场线上论坛，全面介绍了华为在汽车方面做的布局和生态伙伴的参与情况。 华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在开场致辞时表示：“华为秉持’平台 生态’战略，在智能汽车领域，基于新的电子电气架构、新的平台，华为推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供三大数字底座和开发工具。” 华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东 同时，在现阶段华为已经发展了超过300多家产业链上下游合作伙伴，全面助力车企更好地造车。 华为智能汽车解决方案BU首席运营官、车BU智能驾驶解决方案产品线总裁王军则详细地介绍了华为在智能汽车数字iDVP平台、MDC、HarmonyOS智能座舱三个方面的发展情况，同时也介绍了华为位于苏州的智能汽车解决方案创新中心与阳澄半岛智能网联试验场等内容，全面展示了华为在智能汽车上做的努力。 除此之外，在今天的论坛上，华为智能汽车解决方案BU的一些合作伙伴企业也有代表在论坛上进行了演讲，从合作方的角度介绍了华为智能汽车解决方案BU在实际场景中发挥的作用。 在整个论坛活动中，华为智能汽车解决方案BU都强调了华为将努力提升生态发展的平台能力，打造出更好用更方便的平台，促进生态合作伙伴和车企都能够更好的发展。 而持续全天的论坛大会，有来自车企、供应链企业、自动驾驶企业和人才培养机构的代表进行演讲，一方面体现了华为在汽车行业的好人缘，而另一方面也反映了华为确实在汽车行业做出了不错的成绩，也开始有越来越多的企业选择成为华为的生态企业。 那么华为在汽车领域究竟做了什么呢？又是如何和合作伙伴共同打造生态的呢？ 一、打造智能汽车数字平台 提升车辆开发效率 在目前软件定义汽车的浪潮下，智能汽车数字平台就显得非常重要。因此在今天的论坛上，王军首先介绍了华为的智能汽车数字平台iDVP，i是智能、D是数字、V是汽车、P是平台。 iDVP主要包括了计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的工具链，重新构建了汽车的硬件生态和软件生态。 华为智能汽车解决方案BU将会和合作伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，实现软硬件分层解耦。这样做的好处也非常明显，借助于iDVP，车企可以快速开发跨厂家、跨设备的应用，同时硬件也可以实现可扩展、可更换、即插即用。 对于用户来说，体验将会有一个明显的升级，可以实现常用常新。 华为智能汽车数字平台iDVP 此外，华为是国内比较资深的ICT企业，在软件定义汽车方面非常有优势，华为也正在致力于帮助更多的车企和产业链上下游企业。 在去年的12月21日，中汽协联合22家初始成员成立了SDV（软件定义汽车）工作组，目前已经有70多家企业参与到工作组中。SDV工作组在今年10月份发布了520多个联合定义的API，其中包括230个设备抽象API和290个原子服务API。 同时华为作为SDV工作组的一员，基于标准化接口规范，已经完成了10个厂家20款设备的系统预集成，目前已经联合合作伙伴开发了一键休憩和迎宾模式，将开发效率提升了10倍。 华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永也在演讲中表示，API参考的制定过程遵循了开放协同的原则，通过规范的API定义、评审、决策和发布流程，充分汇聚产业智慧与经验，整车厂、零部件供应商、行业组织、平台供应商、软件公司等多方单位都通过不同的方式参与到了API定义的过程中。 华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永 SDV工作组发布的API经过行业的充分讨论并不断进行迭代更新，保证了API的好用和易用。从今年4月份至今，SDV工作组已经进行了两场全员交流会，总结了近五十条FAQ、三十多场的分组定义讨论会，吸纳130条以上的线下评审意见，并且已有十个多伙伴真正参与到API参考实现和集成验证中来。 现阶段，整个API定义流程正在持续规范，各项API的定义工作也正在有序展开。今年已经正式发布了车身域和热管理域原子服务设备抽象API，而关于能量管理、运动控制的原子服务以及动力域和底盘域的设备抽象API已经在研讨和评审过程中了，预计将会在明年第一季度发布。 据蔡建永介绍，后续关于图像识别服务、感知服务、定位服务、配套发布各类传感器设备抽象API，以及高阶车身域功能设备抽象API都将会正式发布。 为了能够更好地设计和管理API，华为打造了一款可视化的API设计于管理工具，具有可视化、轻量化和智能化的特点。 在查阅API时，设备抽象、原子服务都可以全量、全版本的展现API接口文档，也可以轻松查阅和生成；而在修改API时，也可以通过拖拽式操作，图形化展示，操作非常简单，同时也可以兼容AUTOSAR标准的不同版本；此外，工具可以智能化地进行API版本的追踪与对比，一键查看API的所有差异点，使得整车厂和零部件厂家可以更方便地追溯API的差异。 目前软件定义汽车已经成为了汽车行业的共识，也有越来越多的产业链企业参与到这一潮流当中。大陆投资（中国）有限公司中国区创新与战略合作部总监吕楠也在演讲中表示，大陆集团在今年3月份也加入到了中汽协SDV工作组。 吕楠在演讲中表示，大陆集团将会和业内众多主机厂及上下游供应商携手一起参与API参考规范的修改与制定，将不断实现业内软件定义汽车生态圈的标准整合及落地。 中国作为全球最大的汽车市场，也非常乐于接受新的技术变革，软件定义汽车在中国拥有非常好的政策和环境土壤。在这种环境下，华为正在和产业链上下游的企业一起推动软件定义汽车的到来。 二、70余家合作伙伴参与 助推智能驾驶发展 在目前的智能汽车竞争中，智能驾驶的作用也越来越突出了，很多车企都将其作为核心的竞争力，但同时也面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。 华为智能汽车解决方案BU推出了MDC智能驾驶计算平台，为开发者提供了全场景覆盖的工具链和丰富的SDK，支持合作伙伴的软件开发和移植，能够满足智能驾驶应对车规、安全的核心要求。 据王军介绍，目前已经有70多家合作伙伴加入了华为MDC生态圈，涵盖了乘用车、港口、矿卡、园区等场景。 华为智能汽车解决方案BU MDC领域总经理李振亚也在演讲中进一步介绍了华为MDC生态。李振亚表示，在2019年，华为正式推出了MDC 300F，开启了MDC生态建设；2020年，在北京车展上，华为发布了MDC 210与610；2021年，在上海车展上，华为发布了MDC 810；而在明年，华为还将会发布MDC 100。 华为智能汽车解决方案BU MDC领域总经理李振亚 不难发现，华为的MDC已经涵盖了了高、中、低全系列。 而在今天的演讲中，李振亚还正式发布了华为最新的MDC开发者套件，包括了MDC工具链、MDC Core SDK和车云协同开放平台。 MDC工具链中包含了AI算子开发工具MindStudio、AP配置工具MMC、集成开发环境MDS、标定诊断工具MCD以及可视化调测工具Mviz，覆盖智能驾驶应用的研发、调试、部署及运营全生命周期。 MDC Core SDK则包含了MDC Turbo性能加速包，里面含主流算子库、典型算子及网络模型性能优化。MDC Core SDK同时还包含了MDC开发服务包，华为方面将中间件服务化，包括传感器接入服务、AP服务、安全服务以及诊断服务等，以API的形式对外开放。 华为方面还将会提供智能驾驶服务框架ADSFI，开发参考示例代码，以及配套的开发指南等文档。 此外，华为方面认为车云协同是算法快速迭代的必要和有效的手段。因此，华为在云端提供了数据服务、场景库服务、训练服务、仿真服务等服务，提升了车端算法的泛化能力，加速了车端和云端的数据闭环。 而这一开发者套件带来的优势也非常明显，通过MDC工具链可以实现“1小时安装、1天上手、1周迁移、1月上车”的“4个1”的开发效率；MDC Core SDK则支持TensorFlow、Caffe等主流AI框架、1000多个算子，以及包括AP在内的100多个API服务；而车云协同开放平台内有超过2000万标注数据集，超过20万个场景库，对于算法训练和仿真非常有用。 华为智能汽车解决方案BU MDC开发者套件优势 三、乘用车商用车全面发力 多领域布局自动驾驶 华为虽然在MDC方面进行了很多的布局，但最终的目的都是为了更好地服务合作伙伴，目前已经有多个车企选择了华为的MDC计算平台。 在今年的广州车展上，广汽埃安AION LX PLUS就采用了华为的MDC计算平台。广汽研究院智驾技术部部长徐伟介绍，广汽集团早在2017年就和华为签署了战略合作协议，2020年双方进一步深化了战略合作协议。 在今年的9月份，广汽研究院正式根据华为MDC610进行开发，在广州车展上就正式发布了NDA高级智驾辅助系统。根据广汽方面的规划，明年基于华为MDC 610，广汽埃安AION LX将搭载L2 NDA高级智驾辅助功能；到2023年，仍然基于华为MDC 610，广汽传祺在油车上也实现L2 NDA高级智驾辅助功能；而2024年，广汽埃安将基于华为MDC 810，采用全新的架构，发布战略新车型。 广汽方面认为华为MDC的算力在200~400TOPS之间，可以覆盖L2~L4级自动驾驶的全场景，是已量产的最强算力计算平台，同时华为MDC经过了200 极端工况严苛测试，能够应对各种恶劣场景。 另外，华为MDC聚合了产业链传感器、执行器、应用算法等优秀的合作伙伴，用过OTA能力，使得功能可以常用常新。 华为MDC平台已登陆多款车型 除了广汽埃安，长城沙龙机甲龙、北汽极狐阿尔法S等车型也都采用了华为MDC计算平台，华为MDC的车企生态正在不断扩大。 而在无人驾驶出租车和商用无人驾驶方面，华为MDC也发挥了不小的作用。 Momenta是国内知名的自动驾驶创企，自2016年成立以来已经获得了上汽集团、通用集团、戴姆勒、丰田、博世、蔚来资本等公司的青睐，累计融资超12亿美元（约合人民币76.5亿元）。 该公司通过数据驱动、海量数据和闭环自动化形成了一个快速进化的飞轮，不断完善自己的自动驾驶技术，目前已经在量产自动驾驶方案和完全无人驾驶方案两方面发力。 而这样的成绩背后也离不开华为MDC。Momenta产品工程总监林伟表示，华为MDC具备高性能、低时延、高安全、高能效、高可靠、开放性等诸多优点，通过华为MDC计算平台的助力，Momenta的“飞轮”才能加速运转。 长沙智能驾驶研究院有限公司（以下简称为希迪智驾）工程副总裁黄英君表示，希迪智驾也采用了华为MDC体系。 希迪智驾的智能驾驶系统架构就采用了华为MDC，目前已经匹配了中轻型厢式车、刚性矿车、宽体矿车、半挂牵引车、巴士等5个类别，包括了18个车型。 在场景方面，希迪智驾的智能驾驶系统也可以解决干线物流、园区/工厂/通关、智慧矿山、接驳巴士等不同的场景。 而在港口方面，华为MDC也发挥了不小的作用。天津港联合华为和伙伴打造了智能水平运输系统，包含了无人驾驶集卡、轨道桥自动化控制系统、智能扭锁站、TOS系统、智能交通系统、岸桥自动化控制系统、智能充电系统，实现了港口的全面自动化。 华为参与天津港的自动化改造 基于华为MDC和车云服务平台，联合伙伴在天津共同打造了智能化码头系统中的水平运输系统， 通过无人驾驶卡车在堆场与船舶之间实现集装箱的水平运输。目前已经实现了3泊位、3条船、76辆无人集卡并行作业的场景模拟，实现全设备、全要素、全流程顺利跑通，实船、实车载货测试正在进行中。 通过自动化的改造，天津港的整体作业效率提升 15%，单箱作业能耗下降 20%，综合运营成本下降 10% ，有了质的飞跃。 天津港集团副总裁杨杰敏表示，未来天津港还将会继续联合华为，持续打造更加智能的港口。 通过上述合作伙伴的分享，不难发现目前华为的MDC生态已经涵盖了多个领域，而随着华为MDC计算平台的不断更新，或许还会有更多的汽车成为华为MDC的合作伙伴。 四、应用伙伴超100家 打造全新鸿蒙座舱生态 座舱是目前车企的必争之地，但同时，座舱也是用户日常驾车过程中最常使用的场景，不同的用户有不同的需求，这就要求座舱要具备很强的个性化、智能化、多样化。 华为方面则围绕着HarmonyOS车机操作系统构建了智能座舱生态，在HarmonyOS车机操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放1517个车载业务API、13000多个HarmonyOS的API，并且提供了全面开放的工具和技术支持，降低了座舱系统的集成和开发难度，给用户带来了丰富的人车生活体验。 华为HarmonyOS车机操作系统 华为智能汽车解决方案BU智能座舱领域总经理王庆文认为未来汽车的智能座舱将会成为万物互联的智能出行空间（HarmonySpace），而要实现这样的成绩则需要北向（应用）生态和南向（硬件）生态的配合。 在应用生态方面需要具备常用常新、体验丰富、全场景协同的能力，而在硬件生态方面则需要具备即插即用、持续升级、产业标准等能力。 华为方面在智能座舱上也做了很多，提供了基于人因工程的车载应用设计与规范，提供了开发者接入和技术支持服务，同时还投入了专业的应用市场运营团队。 华为智能汽车解决方案BU智能座舱领域总经理王庆文 正因为如此，目前已经有越来越多的应用伙伴加入了HarmonyOS智能座舱，覆盖了18个应用品类，已经上架了30多个精品应用，而明年还将会上架100多个应用。 要实现这样的成绩，也需要大量的合作伙伴支持，目前华为已经有超过50家硬件合作伙伴和超过100家应用合作伙伴。 喜马拉雅就是华为智能座舱的合作伙伴之一。在HarmonyOS无缝流转Kit加持下，车机公版应用已实现HarmonyOS多终端设备内容同步，可自由切换。 而根据喜马拉雅车联网事业部总经理武冰冰介绍，华为提供的座舱开发工具包使喜马拉雅的上车过程节省了人力，并且还可以直接嵌入，减少了规范代码的步骤。现阶段，喜玛拉雅和华为方面正在合作研发一些特色功能。 常熟汽饰集团副总经理孙峰也在演讲中表示，结合华为HarmonyOS系统能力，打通了智能座舱和个人穿戴的健康管理方案，可以实现对驾驶者体重检测、心率监测、疲劳度检测和血氧浓度监测。 未来常熟汽饰集团将会和华为共同创新，对座舱的视听感受进行全面升级。 通过和软硬件合作伙伴的共同努力，华为在智能座舱方面已经有了很大的进步，但华为同时也在进行下一代座舱的探索。 王军在演讲中透露，华为已经打造了一个新的座舱DEMO车型，部署了合作伙伴的车载天幕、电子后视镜、全息投影、 转向系统和智能健康座椅等。 华为与合作伙伴打造的最新座舱 五、华为正在帮助车企更好地打造汽车 在2019年5月份，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，选择进入汽车行业。而从那时开始，就不断有声音表示，华为将会亲自下场造车。 但两年过去了，华为除了口头上不停的否认造车的传闻，也从实际动作上否认了这一传闻。 从今天的论坛上也可以看到，无论是智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台，还是智能座舱操作系统，华为目前在做的事情，全都是关于智能汽车底层的搭建。 参与今天活动的演讲嘉宾也都在演讲中不约而同的提到了和华为合作的一些情况，在华为的帮助下，一些公司在自动驾驶的开发方面走的更加顺利，而一些互联网企业也可以更加容易的上车。 而这正是华为自己的兴趣所在，正如王军在演讲中所说，华为把复杂留给自己、把方便留给客户与伙伴。 “不造车，帮助车企造好车”是华为一直挂在嘴边的口号，从今天的活动上来看，这并不仅仅是一句口号，而是华为在汽车领域的行动纲领。