5月7日，沉寂已久的极狐阿尔法S华为HI版正式上市，而此时距离这款车在去年上海车展的发布已经过了一年多。一款新车，从首发亮相公布到正式上市，时间跨度超过了一年，这也算是业内的一个奇迹吧。 阿尔法S华为HI版多次跳票 说起阿尔法S华为HI版，小编首先想到了去年在上海车展前它着实“火”了一把。当时，极狐阿尔法S依靠自动驾驶行驶在上海的视频成为热议话题，在视频中，阿尔法S华为HI版无论是面对红绿灯路口、拥堵跟车、车辆加塞，还是人车混行避障、脱困换道等复杂道路场景，车辆都无需人工介入接管，均能自行顺利地完成各种避让、并线、转弯等动作，很多网友对此赞叹不已，称其为未来智能汽车的“天花板”。 然而遗憾的是，阿尔法S华为HI版此后便悄无声息，一年多来的国内大型车展多次跳票，上市交车时间多次推迟，引发网友吐槽称其为“跳票王”—— 2021年4月份上海国际车展期间，北汽蓝谷董事长刘宇曾表示，华为Hi版计划在2022年一季度大批量交付，2021年底小批量交付500到1000辆左右。 同年9月，北汽蓝谷发布公告称，阿尔法S华为 HI版将在年底前进入华为渠道，并再次确认广州车展开始时实现量产交付。 11月，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，极狐阿尔法S华为HI版的各项交付前准备工作正在有条不紊的开展中，将于年底实现小批量交付。 12月，在原计划深圳举办的“极狐阿尔法S全新HI 版大型交付品鉴”活动被取消时，北汽蓝谷方面给出的解释是，华为车机系统供应不上，我们现在也在等。 更有意思的是，多次跳票也能被极狐汽车拿来给自己脸上贴金——声称拒绝采取像其它造车新势力一样的“半成品”交付方式。 “业内最高级自动驾驶”无用武之地 毫无疑问，对于阿尔法S华为HI版来说，高科技配置和自动驾驶是其最大卖点。 我们来看看它的智能驾驶的配置：3颗半固态激光雷达、13个摄像头（5个前向，6个侧向 ，2个后向）、6个毫米波雷达（4 个角雷达，前后各 1 个雷达）、12 个超声波雷达、华为 MDC 810 自动驾驶计算平台，算力 400TOPS。 据极狐声称，阿尔法S华为HI版实现了“业内最高级自动驾驶”，意思是从你住的地方出门到目的地，车辆都可以进行辅助驾驶，而现在其它品牌车辆只做到在停车场和高速公路上的自动驾驶。 理想很丰满的，现实很骨感。对于极狐吹嘘的“业内最高级自动驾驶”，《第一车道》想提醒广大车友—— 目前国内对自动驾驶并没有放开，相关的法律法规并没有出台，在现有法规环境下，自动驾驶发生了交通事故怎么判定都是一个很大的问题。不要被花里胡哨的名词和虚头巴脑的概念迷惑。 实际上，我们从阿尔法S华为HI版的发布会也可以看出来，整个发布会都没有公布具体交付时间和城市。说白了，阿尔法S华为HI版卖的是“期货”。 折腾了一年多还在玩虚的？ 阿尔法S华为HI版从上海车展到现在，折腾了一年多了，还在玩虚的。 昨晚，小编看完了阿尔法S华为HI版的发布会，个人感觉就是在走过场，前面30分钟在讲情怀，讲科普，后面在讲配置、谈体验……对于消费者真正关心的问题都在回避，没有明确的参数表，没有基本的价格配置清单。 相对于市面上的竞品，蔚来NAD、小鹏XPilot3.5、极氪ZAD、特斯拉国版FSD等等各种PPT早就满天飞，而实际上路时间都还未知，如此看来尽管阿尔法S华为HI版姗姗来迟，但辅助驾驶这块还依然可以拿出来吹一吹的。但现场却有点尴尬—— 余承东：我们做的这个自动驾驶系统应该是当今世界上最强的自动驾驶系统。 窦文涛：世界上？ 余承东：是的，最强的，没有之一，我要说一下，硬件架构没有之一，但软件还需要打磨，需要迭代。 镜头面前，一向有“余大嘴”之称的余承东一改往日满嘴跑火车的作风，此时严谨得令人尴尬。 阿尔法S华为HI版销量堪忧 想当初，阿尔法S华为HI版2021年发布时的两个版本起售价分别是 38.89 万元和 42.99 万元，而昨晚正式上市的价格是 39.79 万元和42.99 万元，低的版本贵了 9000 元。虽然自封为豪华品牌，但是这么高的定价，极狐能撑起来吗？也许这个定价注定了阿尔法S华为HI版不是一款走量的车型。 也许有人会认为，极狐并没有把阿尔法S华为HI版视为销量担当，更多的是把它当作提升品牌形象的车型。但是，小编认为，极狐当务之急是提升销量而不是品牌形象。 据极狐汽车母公司北汽蓝谷一季度报告，北汽蓝谷累计销量为9120辆，同比增长189.6%。而北汽蓝谷为2022年定的销售目标是10万辆（含极狐4万辆），也就是说今年前三个月北汽蓝谷目标完成率仅为9%。
极狐发布的销量数据显示，今年4月的销量是1140辆，而去年全年销量还不到5000辆。这个销量数字，对任何一个汽车品牌来说都意味着生死线。对现在的极狐而言，重要的是提振销量帮助北汽蓝谷完成今年的销量目标，而不是提升品牌形象。毕竟，活下去更重要。只有活下去，极狐才有资格谈品牌形象。