“500万以内最好的家用旗舰SUV”的热度还未散去，“可以超越百万级豪车”的AITO问界M7也近日高调上市，依此在网络上引发了一场关于汽车核心价值的讨论。如果回归产品本身，在抛开流量密码的夸张成分后，问界M7真的能为我们带来货真价实的百万级体验吗？ 作为旗下第二款量产车，外观方面AITO问界M7延续了“极致纯净”的家族化理念，可以看到包括大尺寸的六边形格栅、竖条形的LED灯带，都与M5十分相似。区别在于设计师为其换装了贯穿式灯带，并增加了车标的点亮功能，虽然这种风格算不上惊艳，但却可以更好地兼容不同人群的审美标准。 问界M7定位大型SUV，采用6座布局，车身尺寸为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm，在体量上与理想ONE、岚图FREE处于同一水平，但轴距数据并不占优势。设计层面车身侧面维持了柔和的型面变化，车窗面积做到了最大化，同时配备了20英寸轮圈、隐藏式门把手以及后排隐私玻璃。 值得一提的是，问界M7车漆与华为手机背壳来源于同一设计灵感。就像P20令人印象深刻的极光色一样，这些在自然界中提取的淡雅原色，也被应用在了旗下的汽车产品上。例如薄雾金、天青蓝、松霜绿等，不仅如此，内饰配色也遵循了同样的设计理念。 车内部分主要有两大看点，一是基于15.6 英寸2K HDR中控屏的HarmonyOS鸿蒙系统，其次是实际的乘坐体验，这其中还包含了号称全球首款的商用零重力座椅。 HarmonyOS的亮点在于它为不同设备的高度协同提供了统一语言，可以将多个移动设备融合成一个“超级终端”。举例来说，问界M7彻底摒弃了传统钥匙的概念，其左后视镜内置了NFC标识区，当车主完成身份绑定后，使用手机或智能手表贴近该区域即可解锁车辆。 不过在实际体验中发现，在不携带手机的情况下，仅使用智能手表并不能成功解锁，通过询问工程师得知，在该操作逻辑中手机会被作为汽车与其他智能设备的数据中转站，如果缺席就不能构成完整的生态闭环。 考虑到手机在该生态中的必要性，问界M7提供了40W的无线快充，并在充电板底部内置了独立的风扇为手机散热。 相对较为传统的carlife和carplay，HarmonyOS提出了一种更智能的解决方案——手机APP与车机之间的无缝流转。通俗来说也就是在手机上开启导航，上车后无需操作导航进度便可无缝流转至车机。另一种情况是乘客的非绑定状态手机，采用“碰一碰”的方式同样可以实现流转，实测当手机碰触到多媒体屏幕下方区域时，系统会在2秒后开启流转，反应速度令人满意。但就现阶段而言，系统只支持导航与音乐的流转功能，其他APP将伴随OTA升级逐渐开放。而未来，问界M7也将支持更多华为鸿蒙系统手机常用应用，包括3400多个应用，以及近200个头部应用无缝上车。 在已知的OTA后续升级计划中，智能寻车是最具亮点的。该功能会利用独创的楼层识别技术记录停车楼层，当车辆到达目标停车位后再根据OCR算法和透明底盘影像识别车位号码信息，而所有这些停车数据都将传输至车主的APP中。 作为一台6座布局的大型SUV，第三排的乘坐体验无疑是目标人群最为关注的。前文提到问界M7的轴距数据并不出彩，但得益于集成度较高的六合一增程器动力总成，以及设计师对座椅靠背厚度的优化，车内空间得到了一定程度的拓展。以170cm的体验者作为参考，在第二排座椅调制至舒适位置的情况下，第三排腿部会留有5cm左右的余量，同时第三排座椅靠背支持六段角度调节，倾斜后局促感也会得到明显缓解。 全球首款的商用零重力座椅可谓噱头满满，据工程师介绍，座椅在设计上基于骨肌动力学模型仿真测试及动静态座椅舒适性实验，将大腿与躯干的夹角设定在最符合人体工学的113°，依此在乘坐时身体的压迫感会分布到腿部、臀部、腰部，最终呈现出体感上的零重力效果。值得一提的是，由于三点式安全带布置在了座椅上，所以即便在行驶时也不会存在安全隐患。 问界M7基于华为DriveONE纯电驱增程平台，搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，其中后驱版可实现CLTC工况续航1220km，CLTC工况纯电续航230km。四驱版本为双永磁同步电机组成的双电机方案，最大输出功率330kW，零百加速4.8s，在CLTC工况可提供1100km的续航能力，纯电续航为200km，理论油耗为6.3L/100km。 其实不难看出，AITO问界M7的对标车型正是理想ONE，二者无论是产品调性还是市场定位都有着很高的相似度。对比来看，理想ONE占据着先入为主的品牌优势，同时车机体验、乘坐空间都有着很高的市场认可度。而AITO问界M7的HarmonyOS鸿蒙系统在未来势必将提供更多的可能，并衍生出更多颠覆性的用车体验，其次四缸增程器与31.98万元的起售价格，也是其重要的核心竞争力。 本文作者为踢车帮 耿安