还记得开车想听音乐要插磁带的年代吗？我还记得以前去买车，得找个熟人帮着去试车，熟人会说，这台车减震有点硬，不舒服，那台车动力有点弱，那台车转向太虚，选来选去，最后选了一台别人觉得各方面都满意的车。到了后来，年轻人的购买力越来越强，也更注重一台车的可玩性，因为机械素质在同价位各家都差不了太多，比如特斯拉的车机让人眼前一亮，小鹏的智能化也讨好了很多消费者，汽车更像是我们现在随身携带的电子产品一样，看电视看电影听音乐在线导航全都放在线上了。但是随着这两年电子产品的生态进入我们的生活，那么生态终端的天花板是什么？应该就是今天的主角--问界M5。 在外观设计上，问界M5更像是一个简化版的赛力斯SF5，到处都是比较简洁的设计语言，长度是4米77，轴距是2米88，定位于中级SUV，不清楚大小可以直接参考ModeI Y，两者尺寸几乎是一样的，车长问界M5要比Model Y长20mm，而Model Y的轴距要比问界M5长10mm，悬架这块余总也说过，不会用麦弗逊式的前悬架，所以问界M5用的是前双叉臂，后梯形多连杆式的独立悬架，硬件上是有豪华车的标准了，一会咱试驾环节看看调教的怎样。 问界M5的传感器数量不少，12颗长距离的超声波雷达，3颗毫米波雷达，1颗辅助驾驶摄像头，四个环视摄像头，可以实现L2 级辅助驾驶，全速自适应巡航，四款配置的主动安全都是一样的，但是放在2022年的今天，友商在硬件上已经内卷疯了，以后的问界M7会不会上激光雷达，我们可以期待一下。 来到内饰，说实话，一般我拿到别的车，我会先欣赏外观，比如有什么比较好的设计语言，或者外观上有什么亮点，但是拿到问界M5第一件事我就钻进车里去操作这个系统。 这个车机系统不夸张地说，这是我操作过最好用的车机系统，搭载鸿蒙系统，麒麟990a的处理器，15.6英寸，从流畅度、交互设计，再到车机互联，智能家居互联都能实现，不愧是能做手机系统的厂商做的车机系统，这顺滑程度不言而喻，来我们感受下这地图操作，真是跟手机一样流畅顺滑，最下边一排快捷菜单，也就是DOCK栏都可以自定义，随便开一个应用，快捷菜单向上可以直接唤出，上面这些时间天气等等都是一直保留的，和手机一样，在应用这块不像其他厂商把安卓应用直接拿来用，而是对一部分应用进行车机优化，这些几乎涵盖了你开车时99%以上的应用。 华为对车机的理解是导航优先原则，这款车机在导航情况下支持分屏显示，而且推出以后，导航信息还在主屏幕上，开车过程中无论副驾驶怎么操作，导航信息一直在主驾驶这边的，再看一下这个语音功能，也是一大亮点，可以分音区识别，而且还支持持续录入。 内饰和外观一样，都是极简的风格，软质材料占了大多数，木纹饰条这块是硬的，黑白棕三种内饰配色，双幅式的平底方向盘，握感还不错，还有非常过瘾的全景天幕，而且是带隔热功能的，中央后视镜这块有一颗摄像头，带物理盖板，隐私这块可以完全放心。储物空间，有一个专门放手机的地方，下边还有散热孔，而且支持40瓦无线快充，再看看这充电接口，主驾有一个USB充电口和C口，而且最大支持66瓦快充，不仅如此，副驾一个后排两个C口，副驾和后排有一个支持66瓦快充。 座椅这块前排支持加热通风按摩，后排支持加热，主驾的头枕实在太舒服了，等人或者稍微休息一下，座椅放倒以后真是个加分利器，如果有条件可以选装头枕音响，六千块钱，有什么效果，我最满意的就是头枕可以单独给你放导航声音，这样就不至于把音乐打断。 后排乘坐空间没问题，扶手箱的杯架和储物空间都有，地板是纯平的，关键是两个C口，还有一个支持66瓦快充。 动态体验，问界M5全系都是增程式，搭载了一台1.5T四缸的发动机，不过是需要加95号汽油，电机这块有单电机后置和双电机四驱两种布局，全系都是40度的三元锂电池。这个增程器有三种工作模式，分别是纯电优先，增程优先和自动。驾驶模式分成四种，节能、舒适、运动和自定义。四种模式下动力感受差异还是挺大的，不过即便是节能模式，动力也足够充沛，毕竟也是个电驱动的车了。如果平时就是在城市里开一开，这40度的电池也完全满足平时的通勤，当然也可以当个油车来跑，动力这块不用担心，只是相对纯电行驶来说，发动机工作的噪声和震动是有的。 对于用户来说，我们来买问界M5好像就是直接冲着这套车机系统来的，好像都不太关心什么增程系统，多少度电池，多大的排量，驾驶体验好就完了，所以无论从实用性还是豪华感，问界M5做的都非常不错，如果把问界M5归类于豪华SUV阵营，我觉得也很正常。好，以上就是我对问界M5这款车的试驾体验，大家有什么想说的也欢迎来评论区与我留言互动。