重庆商报 符蓉 想当年，华为凭什么在高端手机市场站稳脚跟？抛弃各种噱头，仔细审视一下，不就是拍照好、不卡顿、充电快、电池大……是不是几乎个个直击消费痛点。只可惜因为芯片被限，让今天的华为手机有劲儿使不出。 但华为显然找到了新的赛道，这就是汽车，虽然宣称不造车，只立足做汽车行业的供应商，但供应这么多主机厂，关系总有亲有疏，和赛力斯合作开发的AITO品牌果然最得华为真传的。就在其7月4日才刚上市的第二款产品“问界M7”（ 售价31.98-37.98万元）身上，华为那种从消费痛点出发造车的产品思维就体现得非常明显（虽然很多车企也标榜自己是从消费痛点出发，但其实很多只是噱头或者技术的堆积）。 虽然记者还没有实地体验过这些功能的使用情况，仅凭卖点介绍，就已经会让你很有试驾的冲动，且先不论其他，仅从产品定位出发，足见它很有杀伤力。 先说它的动力系统，问界M7仍然采用增程式电动系统，虽然之前有很多人一度垢弊增程式电动车是交“智商税”，因为无论比数据，还是比技术，它都是一般般。但放在这个油价飞涨，充电桩又不完善的当下，增程式电动车似乎真的是一个很实用方案。 看看同样是增程式的理想ONE，虽然一边被骂上热搜，一边却并不影响人家刷卡提车走人，理想更是凭借一款车连续多个月销量过万。 再看看问界M7，CLTC纯电续航200公里以上，这比很多混动车纯电里程数长，市区完全可以当一辆纯电车使用，和油车一样省钱；油电混用时，CLTC工况续航最长可达1220公里，别说比电车，就是比油车，它也更没里程焦虑；即便全程当燃油车开也比燃油车更省油，因为它的发动机只需要给电池充电，1.5T四缸足以，还可一直保持最佳工况运转，百公里油耗5.8L；关键全程驾驶体验都是安静的电车行驶品质，双电机四驱版本的百公里加速4.8s。所以“过渡期产品”又何妨，不影响它直击当下电动车和燃油车的各种痛点。 如果仅仅凭增程式卖点就想站稳脚跟，那显然是小看华为的赋能了。翻开问界M7的配置表，似乎它和很多自主品牌车型一样丰富多彩，但你如果把这些配置都放入到实际的使用场景中，你才会真的发现它的厉害之处。 随便举例一下。 主驾驶私享头枕音响，老公要导航，一点不影响老婆在旁边追热剧。 智能泊车，问界M7这个尺寸（长达5020mm，轴距为2820mm）定然是会让女主人抓狂的，但是有了智能泊车和各种摄像头的加持，大块头也能轻松驾驭。 零重力座椅，这个其实就是理想ONE女王座椅的升级版，可以用语音或者一键打开方式，快速切换零重力坐姿，享受小憩模式的休闲空间。女主人可以从容陪娃、刷剧，男主人可以舒适午休。 驾驶台镂空设计，总算给女人的“多啦A梦”包包找到一块专属的容身之地，不用一个刹车，到地板上找包，还外带“仙女撒花”。 双40W无线快充，给女人和男人的手机都各自配了专属的手机充电桩，会少了多少争吵。 车机多任务中心快速切换，四音区精确识别，让全车人都有各自的欢乐瞬间。 这样的体验还有很多，发现了吗？作为一款定位二胎家庭的6座大型SUV车型，问界M7似乎都在围绕男主人满意，女主人心仪的角度在打造产品。毕竟作为一辆家庭车，肯定要全家人都满意才能最终敲定。 前面有理想ONE的经典成功案例，而问界M7在华为的赋能下，不仅有技术的全面加持，更有华为线上、线下华为门店的全面之称，还有华为的精神情怀，再加上华为大嘴老余的“超越百万级豪车的舒适体验”，话题量满满，不出意外，问界M7又将是一款热销车型。