“今年华为会有新的智能汽车发布，无论是智选模式还是Huawei Inside模式的车型”，华为轮值董事长胡厚崑4月26日在华为第19届全球分析师大会上表示，华为在汽车行业的策略一直没有变：帮助车企造好车、卖好车。 华为轮值董事长胡厚崑 通过Huawei Inside模式为车企提供平台化方案，华为与北汽、长安、广汽等车企深入合作，极狐阿尔法S HI版和阿维塔11配置了华为高阶智能驾驶解决方案ADS，预计今年开始规模交付。 在去年的广州车展上，广汽埃安LX Plus与长城沙龙机甲龙重磅亮相，他们都选择了MDC作为智能驾驶计算平台，这两款车企开启了华为MDC生态合作模式的商用之旅。 而在智选模式中，由华为与赛力斯联合打造的的AITO品牌刚刚发布了旗下第二款产品问界M7的外观官图，新车将于年内上市。相比 M5，问界 M7 的车身尺寸进一步增大，车长达到5020mm，轴距达2820mm，采用六座布局。问界M7将搭载由1.5T四缸增程器 华为电机组成的增程式动力系统，其中1.5T增程器最大功率为92千瓦，电机最大功率为200千瓦，WLTC工况下的百公里综合油耗为1.05升，但电池和续航里程信息暂时还未公布。 AITO问界 M7 在新的产业分工合作模式下，华为坚持“平台 生态”的发展战略，经过两年多发展，已经与300多家伙伴建立了合作关系，下一步还会加大对生态的投入，与合作伙伴加速汽车产业智能化进展。 2021年新能源汽车的销量增长了160%，呈现规模增长态势，进入以市场驱动为主的发展阶段。在谈及全年30万辆销量目标时，胡厚崑表示，“这个目标哪怕不能实现，也请外界多一些宽容和理解。华为在汽车行业还是新来者，可能会犯不少错误。” “汽车行业如今都进入了转型期，ICT技术在汽车行业转型是有价值的”，胡厚崑强调，华为在汽车行业的策略一直没变，其定位一直是智能车部件供应商，帮助车企造好车；同时充分开放华为过去面向消费者积累的渠道，帮助有需要的车企更好地卖车。 现在，华为对智能汽车业务所处的行业趋势理解得更清晰，华为越来越清楚地看到汽车或出行行业已经走到了拐点阶段，驱动因素就是“新四化”。 “四化背后意味着庞大的出行产业正面临转型，这时候数字技术肯定是关键的转型技术，因此华为过去三十年在ICT技术还是电子电力技术在未来汽车行业转型的过程等中一定能创造价值。”胡厚崑认为，基于这样的定位和业务战略，华为智能汽车业务将聚焦几个关键子系统，比如智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联等，打造相关解决方案，并开放产业链伙伴合作。 未来，华为将在智能驾驶、智能网联、智能电动、智能座舱、智能车云等领域为车企打造有竞争力的解决方案，并在积极尝试与整车厂在子系统、部件等不同维度、不同方式展开合作，随着电动汽车领域的快速发展，华为在汽车行业的定位，有望得到上下游伙伴的认可。 华为战略研究院院长周红谈到，在过去10年中，华为与很多行业进行联合探索ICT技术能否帮助或者是怎样帮助行业发展。例如，与汽车公司、电信运营商一起，在高速公路上进行试验。 华为战略研究院院长周红 周红表示，“人工驾驶的反应速度是以秒为单位的，我们通过在汽车之间、以及汽车与网络之间建立10毫秒级的高性能连接，帮助将紧急事件的检测和反应能力提升上百倍，在100公里时速下，可以将人工驾驶所需要的几十米、上百米的安全距离，缩小到0.8米，从而极大地提升高速公路的车流量与安全性，同时可以支持组队行驶减少风阻，节省20%左右的油耗。车联网还可以支持远程驾驶，创造新的作业模式与服务模式。我们也在城市环境中进行试验，通过超视距的车联网、车路协同，有可能提升30%通行效率、减少90%交通事故。” “唯有持续不断的创新，才能带来源源不断的发展动力，为客户和社会创造价值。”胡厚崑坦言，今年华为面临的困难没有减少，外界变化给华为带来了更多挑战，包括全球疫情、大宗商品价格上涨、汇率波动等。 胡厚崑指出，牢牢抓住千行百业数字化、智能化以及人类社会低碳化发展的两个大机遇，是华为走向未来的关键。面向未来，华为正采取积极的业务举措，不断增强产业韧性，有质量地活下来。