一直对外声明不造车的华为，近日被曝将与奇瑞、江淮等车企联手造车。
据6月14日晚36氪报道，华为智选车业务在与金康赛力斯合作推出问界M5等车型获得热烈的市场反响后，华为智选车将计划与奇瑞、江淮，以及极狐汽车继续展开合作。报道还称，接下来，奇瑞汽车至少有两款车型将与华为合作，而江淮汽车至少有一款车型与华为合作。 这个消息刚被放出，当天，江淮汽车的股价就大涨7%。不过，以上的这一消息，目前并未被证实，华为内部人士回应称：目前没有可披露的消息，而奇瑞汽车、江淮汽车和极狐汽车目前都未对该合作消息进行过回应。
从华为在汽车领域最新的动态可以看出，目前正在与北汽、长安、广汽、小康等传统车企合作造车，并已携合作车企相继发布了问界M5、极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11等新车。华为在汽车领域如此频繁的大动作，不免让业界再次把焦点放在“华为不造车”的声明上。
据不完全统计，华为分别对外十余次声明“不造车”。 华为一直对外宣称“不造车”，但这两年却频繁与车企高调合作，这不免让人觉得“不造车”的口号是空喊的。或者说，在汽车领域，任正非另有布局？
实际上，华为的汽车业务的商业模式有三种。
其一，华为作为单纯的零部件供应商，向车企供应自己研发的激光雷达、自动驾驶AI芯片、智慧屏等各类汽车零部件和技术。
其二，华为作为解决方案供应商，即Huawei Inside模式，华为向车企提供完整的智能座舱、自动驾驶等软硬件一体的全栈解决方案，与车企共同定义、联手打造一个品牌。此前余承东就透露，Huawei Inside模式，华为只选择国内三家合作伙伴——北汽、长安和广汽。理由是：每个合作品牌，华为需要定制化的适配，投入太大，再多就做不过来。 其三，华为与车企捆绑最深的一种模式，这种模式就是智选车业务。在智选车模块上，华为深度赋能车企，参与整车设计、研发和销售环节，包括核心零部件的选用、生产制造和销售服务体系的制定。比如华为与赛利斯合作的品牌——问界AIOT，旗下的M5与M7就由华为全程把控。据了解，华为智选车业务目前已经在行业大范围铺开，除了与赛利斯合作外，华为还相继与奇瑞、江淮等车企合作。
如果说第一种模式和第二种模式，华为都仅仅是供应商，那么显然，在智选车业务上，华为已经与车企深度合作，参与造车了。 对于华为智选车业务的定义，华为汽车业务事业部CEO 余承东表示：智选车是更高阶的模式，智能汽车解决方案从零部件模式走向 HI 模式，再走向更高阶智选模式的重要原因就是我们要不断升级，过去我们卖零部件，一锤子买卖，卖完就结束了，但今天我们要不断地迭代，因此需要采用新的模式发展。
由于余承东是智选车业务的主要负责人，因此，业界推断，智选车是华为汽车业务未来主推的合作形态。而关于“造还是不造车”这个问题，余承东曾公开表示：华为被制裁后，手机业务腰斩，华为的目标依然是“活下去”，所以，卖车可以帮助华为更好地活下去。
当然，在智选车模式中，华为包揽产品定义、零部件开发、销售和后续相关服务，这是否会引发车企与华为之间的“灵魂”之争呢。 现阶段来看，华为传达的信息依然是希望和更多厂商建立合作，提升自己在汽车行业的地位，或许华为在汽车领域的布局，需要两三年后才能揭晓。