在汽油价格不断飙升的大背景下，再加上国家对新能源汽车补贴以及免购置税等措施，新能源汽车终于迎来了大爆发。据乘联会数据统计，2021年国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。由于新能源汽车的爆发式增长，以至于乘联会原来预测的2022年新能源乘用车销量480万辆不得不调整到550万辆以上，有望突破600万辆。
说起新能源汽车，它主要分为新能源混动汽车和纯电动汽车。而其中的混动汽车从技术形式上，它又可细分为油电混动、插电混动、增程式混动等等，其中以增程式混动最不被看好。
大众集团中国区CEO冯思翰曾在公开场合表示：“增程式电动车是最糟糕的方案”；无独有偶，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称：“坚定地不看好增程式”。
那究竟什么是增程式混动呢？
增程式混动，又叫串联式混合动力，电动机可直接驱动车轮，而发动机输出只用于推动发电机发电。因为发动机并不直接参与驱动，所以不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上加装了一台发电机。而车内则只有一套电力驱动系统（包括电动机、控制电路、电池）。
从结构上来看，增程式可能是所有混动形式中最复杂的一种。但是，华为和理想汽车却选择了这个最复杂、最糟糕的增程式，而且用销量打脸了上面的两位高管。
2021年12月23日，华为正式发布与赛力斯合作的“华为汽车”AITO问界M5增程式电动车。自2022年3月正式交付以来，问界M5累计交付量已破万，达11296辆。
理想ONE作为第一个真正将增程式电动车带入主流的车型，销量一直居高不下，仅2022年6月，理想ONE销量就有11496辆，2022年累计销量为47379辆。在国内新能源SUV车型中，月销量和年销量均排名第一。
那为什么华为要选择增程式呢？
正如华为终端业务CEO余承东所说：“增程式电动车会是最好的选择，因为它可油可电，不会产生里程焦虑”。其实，增程式真正解决了长期为广大用户所诟病的纯电动汽车的两大痛点，下面我就以即将发布的AITO问界M7为例来具体说一下。
痛点1：充电难的问题。
众所周知，纯电动汽车仅依靠动力电池作为驱动力，而市场上的纯电汽车普遍存在续航里程不足问题，这样以来，使用纯电汽车的车主就有了后顾之忧，轻易不敢出远门，总害怕有去无回。
毕竟现阶段我国的纯电设施还不够完善，很多地方，尤其是县城和乡村充电桩还不普及，一旦开着纯电汽车回老家，充电就成了车主们最头疼的事。
据央视报道，在北京顺义区牛栏山镇，凌晨4点电动车车主就已经在排队充电，也难怪有些车主说“充个电搞得跟偷地雷一样”。
尽管目前主流的纯电动汽车，像特斯拉、蔚来及小鹏汽车等，官方续航里程基本上都在600km以上，但是实际续航里程和官方数据相差一大截，因此根本无法打消车主们的“续航焦虑”。
而AITO问界M7搭载了1.5T增程器 电机组成的增程式动力系统，驱动电机峰值功率200kW，发动机最大净功率90kW，WLTC耗油量为1.05L/100km，最大综合续航里程可超过1000km。
不论是从上海到武汉，还是广州到长沙，一口气开回家不用歇，即使春节跨省回家也不用愁。完全打消了车主们的“充电焦虑感”。
痛点2：受外界环境影响过大的问题
因为目前市场上主流纯电汽车所使用的电池组，基本上都是磷酸铁锂电池和三元锂电池，它们都是锂电池，而锂电池最大的短板就是受环境、温度影响大。
特别是到了冬季，尤其是东北地区，温度基本都维持在零下十几度甚至几十度，在这样的低温环境下，纯电动车的实际续航表现可以说是直接拉跨，惨不忍睹。这时，纯电车主们的焦虑感更强，随时都要找充电桩进行充电，纯电汽车完全就成了一个大玩具，中看不中用。
而增程式汽车完全不用担心这些，还是那句话，只要到加油站加满油，然后发电机会把油转化成电能输出给汽车进行驱动，其实增程式汽车完全可以当作一台油车来用。
除了能解决用户的痛点之外，AITO问界M7相比M5来说，空间更大（“2 2 2”3排6座）、设计更简约、辨识度更强。依然搭载了华为的Harmony OS智能座舱系统，可提供万物互联、智能操控、在线娱乐的智慧体验。而且还搭载了华为研发的三合一电驱动系统，具有整合度高、体积小、效果高、静音优异等优势。
相比于理想ONE来说，仅华为的Harmony OS智能座舱这一点，就可以将理想ONE甩在身后。
对于即将推出的AITO问界M7，余承东自信满满地说：“AITO品牌豪华智慧大型电动SUV问界M7会非常舒适，超越丰田埃尔法，目标依然是超越百万级豪华大型SUV和MPV的舒适智能体验。”
其实，不论哪种新能源汽车形式，在技术上都各有所长，我们都需要辩证地去看待。但是，有一点是亘古不变的，那就是只有真正解决用户痛点，才能赢得用户的喜爱，在市场上立于不败之地。
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