赛力斯官网 12月16日，华为官方海报同时在汽车媒体与科技媒体中扩散，主题为“汽车 智慧=？”，这不仅让业内人士浮想联翩——华为真的要造车了？据悉，华为首次大规模邀请汽车媒体参加此次规模浩大的发布会，此举被认为正式进入汽车业，此前贾跃亭的乐视、李斌的蔚来皆以此种方式宣布造车。不过现在细节尚未披露，此次发布会将公开发布华为和赛力斯深度合作后的，首款AITO旗下高端智慧车型，那么AITO究竟为何物，不惜令华为亲自“打破”自己曾立下的不造车的承诺，它又承载了华为造车的何种“野心”和期望。 入局迫切，布局生态连续合作 华为在入局汽车行业还是很迫切的，去年十月份华为宣布将与广汽、北汽、长安三家车企联合打造子品牌。 去年9月，华为与广汽集团签署深化战略合作协议的，今年7月发布公告，同意合作项目AH8的实施，首款中大型智能纯电SUV AH8车型在2023年底将实现量产。 去年12月，长安汽车官宣与华为联合打造新品牌阿维塔以及首款产品阿维塔11，两款车型曾在广州车展展示。 今年4月，华为与北汽极狐合作的阿尔法S华为HI版于上海车展期间亮相，这款车凭借一段搭载华为自动驾驶技术的城市道路测试视频火出了圈。一时间，公众对华为自动驾驶技术的期待达到了空前的高度，北汽蓝谷也连续收获了三天涨停。 不断地和大品牌车企合作，足以展现华为对跨界曲线造车的热切。 对此，香颂资本沈萌认为：“华为布局智能新能源汽车是在电信核心业务遭遇困难后，希望为自己在信息技术方面积累的成果导向新的出口” 然而，即便是和有名的车企合作，但结果似乎并未如华为所愿。以上几款合作车型都并未溅出太大水花，同时销量可观的一线车企、以及有实力的造车新势力都不愿与之深度合作。上汽董事长陈虹对合作一事抛出了“失去灵魂”说，拒绝接受华为提供整体解决方案的合作。这意味着华为智能汽车业务短期内或难以实现盈利。 汽车分析师任万付表示：“目前来看，华为的生态布局遇到了困难，现在仍处于尝试和探索阶段。” 而在目前一众合作伙伴推出的合作款汽车里，当前月均销量不过千辆的赛力斯已然是表现最佳的合作伙伴。 成绩不理性，没有达到1 1=2的效果 受此次AITO品牌发布的消息影响，赛力斯母公司小康股份（601127）股价由跌转升，迎来连续多天的上涨。赛力斯也从默默问问，到头顶的“华为造车合作伙伴”光环而在国内声名显赫、备受关注。 今年4月，赛力斯推出了华为智选SF5。一时间在业内备受关注，受此消息影响，小康股份股价在十个工作日内从35元涨到了55元，累计涨幅达到57.1%。仅两日订单就已突破3000辆。 可惜高开低走，仅仅过去七个月，曾经的火热似乎被一泼冷水浇灭，扬言在5月份批量交车的华为智选SF5，月销量仅仅在10月份捅破2000辆，当初壮志豪言的6000交付量早已没了声息。 据乘联会数据显示，今年4-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1,117辆、1,926辆、2205辆，共计8170辆。在华为光环加持下，这数据很明显不太经得起期待。而同比来说在11月，蔚来、小鹏、理想、哪吒单月交付均突破万辆。虽有华为技术光环加成，但效果并不长久，如今后继无力感也越加明显。 有经销商表示，他更希望卖华为品牌的车：“小康（赛力斯母公司）之前就是做面包车的，品牌认可度不行，价格也没有竞争力，门店很难卖出去。”在这样的情况下，许多经销商的积极性变弱，华为也不再像之前一样催促经销商改造门店开展卖车业务。 前有小米、百度等新造车势力宣布进军造车领域，后有消费者及经销商殷勤期盼的“华为”品牌造车，被千百次的问及是否要造车的华为，依旧坚定的回应：只做汽车领域的解决方案供应商。 甚至在去年 11 月，华为再次重申：华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。” 即便如此坚定的宣布绝不造车，然而到目前为止，合作车型仅仅只是在现有车上嫁接了华为技术，没有真正融合达到1 1=2的效果，或许华为也意识到了问题，决定更深入否认参与造车。 亲自下场，深度参与造车 曲线造车无疾而终，华为也只好亲自下场了。 12日2日，赛力斯宣布正式发布全新高端品牌——AITO。但整场发布会的主角却是——华为，从发布会的信息来看，AITO的核心竞争力都与华为有关，也就是“华为将深度赋能AITO”。 12月4日，余承东宣布，未来赛力斯将与华为共建强大的营销服务网络，并在2022年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。 “AITO的研发、制造、销售服务各个链条，华为都深度参与，赛力斯的智慧工厂也引入了华为的产品质量管控体系。”针对赛力斯全新发布的AITO品牌，赛力斯一位内部人士透露。 对于华为的深度参与，任万付表示：“华为自开始进入汽车行业以来，所取得的成绩并不理解，即理论与实践相差较大，需要华为更深入的参与进来，不断修正与完善其生态布局，才能取得理想的成绩。” 这或许意味着未来一段时间，赛力斯仍是华为智选汽车业务的唯一合作方。 对于为何是赛力斯，沈萌认为：“大厂不会贸然去做华为技术平台的“小白鼠”，赛力斯在市场上存在感很低，适合作为华为平台的测试对象，即使华为的技术出现问题、对赛力斯的业绩影响也不大。而华为仍然面临着技术成熟度和品牌认知度的问题。” 从AITO的前期规划、设计到后期的营销、售卖都由华为主导，在这次的合作中，华为不仅承担供应商的角色，同时也是一位经销商。灵魂都交给了华为，那赛力斯岂不是只剩躯壳了？ 据悉，在和华为的合作中，赛力斯就表现地十分开放，不仅开放所有研发、采购、生产的数据，同时几乎响应华为的所有要求。这在某种意义上华为已经拥有了赛力斯的最大话语权。 在多次强调不下场造车的承诺下，距离华为亲自造车这件事，似乎也只剩赛力斯这一层包装纸了。 对于AITO未来的发展，任万付认为：“AITO品牌虽然有了更强大的华为基因，但考虑华为至今尚未在汽车行业获得较为认可的成绩，加上东风小康实力并不足，难言乐观。” 目前，苹果、谷歌等皆在加快研发智能汽车，预计2025年左右推出首款车型，华为此举避免了落在两巨头后面时间窗口。 原文作者：天一