出品｜破浪图文组 文｜张海灵
汽车媒体参加手机厂商的“新车发布会”是一种什么体验？
相信大家对手机厂商造车的新闻都不陌生了，今年小米、OPPO已经相继入局，可没想到汽车媒体第一场参加的手机厂商新车发布会竟然是华为。
没错，就是那个一直宣称“不造车”的华为。

12月23日，在略显冗长的手机新品、华为智能眼镜、华为手表的发布后，我们的“嘴哥”余承东再次上台，他要压轴发布的，就是全新品牌AITO和全新车型问界 M5。
整个过程也是极其华为的，相比车企发布新品牌/新车前的大量宣发，华为在此之前没有品鉴或试驾活动，在发布会介绍完产品之后直接开启预售，综合补贴后，后驱标准版为25万元，四驱性能版为28万元，四驱旗舰版为32万元。

比肩百万豪车？
作为汽车媒体参加手机厂商的新车发布会，这本就是一件十分新鲜的事，但我听完整场发布会后，发现华为发布新车的形式也是新颖的。
不知道是有意为之，还是无心之举，此次发布新车的方式和发布电子产品有很多异曲同工之妙，除了视频演示新车设计和功能，还明晃晃的拿友商产品出来各种diss。
余承东说问界 M5比肩百万豪车，甚至拿出各种参数，包括性能、空间、续航、风阻系数、NVH，全面吊打了保时捷Macan、奔驰GLC、宝马X3、奥迪 Q5L、特斯拉 Model Y 。

但真是这样吗？活动结束后，一位车圈前辈和我直言：华为这不是耍流氓吗？拿增程车和燃油车比较。意义何为不言自明。
不过，尽管余承东吹得有些过，问界 M5这台车的软装和硬装依旧是不错的，加上定价和华为加持，它依然具备一定竞争力。
先看看消费者最在意增程式汽车的增程器、电机和悬挂。问界 M5的增程器依旧是小康提供的1.5T四缸增程器，比理想ONE的1.2T三缸增程器强，拥有 15:1 最高压缩比，41% 的高热效率，以及 3.2kW·h/L 的最大发电效率，满油满电 WLTC工况能跑1242km。

电机用的前异步交流 后永磁同步的组合方案，前电机最大功率为165kW，后电机最大功率为150kW。前异步交流电机 后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW，车辆百公里加速4.4s。
至于悬挂，全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，这配置只有豪华车型才会配备，多数车企都会选择前麦弗逊后多连杆的设计，不过华为调校功底有多深，还得后面深度试驾才知道。

除此之外，官方新闻稿还一直在强调一个词：率先搭载HarmonyOS智能座舱。之前有些车一直在打鸿蒙概念，我就不点名了，现在谁是“鸿蒙第一车”，大家应该都清楚了。
余承东现场也花了很长时间介绍HarmonyOS智能座舱这一块，包括设计和功能，而我也可以负责任的说一句：这才是对消费者的理解，这才是智能座舱啊。

华为很注重各种细节体验，比如使用了15.6英寸2K HDR智能中控屏，采用最新一代屏幕技术，对比度更高，画质更生猛。比如中控屏的UI非常接近华为手机和平板，系统工作极其顺畅，屏幕触摸响应灵敏，各功能模块之间跳转逻辑清晰，动画轻快明确。
再比如各种华为电子产品的互联和协同，登陆同一个华为账号的手机和车机能实现之间导航、音乐、视频、畅连等服务自然接续、无缝流转，不用物理连接或者重新进入。
其他像语音交互、菜单逻辑、智慧分屏还可以继续吹，但我还是点到为止，有兴趣的用户可以到线下店面去体验。可以说，HarmonyOS智能座舱让问界 M5差异化的竞争优势更明显了。

但可惜的是，问界 M5没有用上激光雷达，也就是说它不能实现高阶辅助驾驶。它只有8个摄像头、12个超声波、3个毫米波，列出的应用场景也只有全景泊车、车道巡航辅助等，就是主流L2 级水平。
最后补充一下这台车的三围尺寸，长宽高分别为 4770*1930*1625 mm，轴距2880mm，这尺寸就是一台大五座。
因此，有一说一，从纸面实力来看，问界 M5真的不错，至于余承东说的比肩百万豪车，都是营销话术，大家懂得都懂。
嘴上说不造车
发布会过程中还有一个有意思的现象：华为几乎没有提及赛力斯/小康。这再次使“华为造车”这个话题成为行业热评。
当然，余承东在开场之前就明确表示：“华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车。华为的目标是帮助车企造好车、卖好车”。
通过这次发布会，绝大多数人应该也相信是华为有能力造车的，毕竟问界 M5身上的电机、电控、智能座舱等均出自华为手笔。余承东还透露，问界M5的产品定义、工业设计都是华为消费者BU做的。

甚至，问界M5将通过华为全国零售渠道网络进行销售，华为表示：从2021年12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，将陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。
有造车的能力和卖车的渠道，是我也会建议华为造车，但就从目前情况来看，华为并不打算造车，起码三年内是不会造的。
一方面造车是件烧钱的事情，资金需求巨大，李斌近日再次表示：造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了。另一方面是合作伙伴关系，此前华为汽车BU MKT与销售服务部总裁迟林春就表示要规避德国合作企业利益，现阶段华为还和比亚迪、长安、埃安合作“造车”。

但不管怎样，可以看到，华为为了问界 M5这款车，不仅是出技术，甚至将自家品牌与其深度捆绑。如果你不是圈内人，没了解过赛力斯或AITO，你肯定会一度以为M5就是华为汽车。特别是70后80后这部分目标用户，因为在活动之后，我爸妈竟然发语音问我：华为是不是要做汽车了？
此前的赛力斯SF5早已经证明过这种操作的市场号召力。在8月份时，我就曾实地走访过华为授权体验店的销售终端，即使是工作日，我在店里的两小时内，看车的客户就有十批左右，销量也有了实际提升。这次AITO，融入更多华为基因，几乎是华为一手包办，销售说出“华为汽车”的底气会更足，也更理直气壮。

最近也有传，问界 M5在上海、深圳、杭州和成都四个城市推出的展车，大定订单3日便突破了2000辆。不过，这个情况此前在华为刚带货赛力斯SF5时就出现过，目前也没有一定的数据支撑，我们姑且让子弹再飞一会儿。
毕竟，在问界 M5这个价位区间里，对手各个都身怀十八般武艺，理想ONE、特斯拉Model Y的用户口碑更是已经成型。
尽管华为嘴上说不造车，但它的行为确实又和造车无异，这既可以看出华为的焦虑和不安，也可以看出华为的野心和拧巴。因为在跨界造车如火如荼的当下，如果不亲自下场，未来变化真说不准，特斯拉、吉利都官宣要造手机了。
所以华为才找到赛力斯，因为前面提到的比亚迪、长安、埃安都不可能接受被掌握话语权的合作关系，最大程度可能就是采用华为智能汽车解决方案。
或许华为也是在通过赛力斯对汽车市场进行新一轮试探，毕竟亲自下场造车，投入大，容错率也低。3年之后，谁知道“华为汽车”会不会横空出世呢？