随着纯电动车续航里程的不断提升，消费者在购买车辆后，要求已不仅仅是在城市内通勤使用这么简单。而且随着一线城市相邻城市经济的发展，越来越多的人们开始有了跨城市出行的使用场景。 就在2021天津车展开幕前夕，极狐汽车举办了一场跨区出行的长途高速试驾体验，让我们感受了一次从北京到天津两个城市之间往返的出行场景，下面我们会从车辆高速行驶的NVH、稳定性、续航包括智能驾驶四个方面来看极狐阿尔法T在应对这种高速占比较高的长途出行表现如何。 车辆基本信息 我们本次体验的是极狐阿尔法T的顶配车型，新车在前后各搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的电动机，这也使得其系统综合最大功率达到了320kW，系统综合最大扭矩更是达到了惊人的720N·m。0-100km/h加速时间只需要4.6s。动力电池总容量为93.6kWh，综合工况下的百公里电耗为17.4kWh，续航里程为600公里。 智能驾驶方面，顶配车型搭载的是α-Pilot 2.5智能驾驶系统，具备RPA遥感泊车、HWA高速公路自动变道辅助、AEB自动紧急制动带行人保护、RCTA后向行人/车辆穿行预警等。 驾驶感受-舒适、静谧、动力强 极狐阿尔法T的底盘是偏向舒适的调教风格，在城市道路行驶，路面上的一些细小颠簸都能够过滤掉，遇到较大颠簸，悬架依然可以非常从容地过滤，没有多余的震动。另外这套悬架厚重感也非常优秀。 在我们的高速体验中，当车辆高速压过一些路面坑洼时，车辆依旧表现得非常从容，悬架系统可以非常干脆地将震动过滤掉，整体表现舒适稳定。 其实在高速行驶过程中，如果一台悬架系统调教不是很出色的车型，可能最怕遇到的就是高速路上桥梁接缝这种有比较高的起伏路面了，如果悬架系统过软，整个车辆会忽忽悠悠的，而悬架系统过硬又会导致车辆抛跳感很严重，会让驾驶员感到不安全。 而极狐阿尔法T在这方面表现得就非常出色了，软硬适中，过这种起伏路面悬架不仅能够很好地压缩来缓解这种震动，另外也能够拉得住车身防止车辆通过起伏路面出现抛跳，这是最考验调教功底的地方，极狐阿尔法T的表现完全对得起它高端定位。 另外在动力表现上，阿尔法T可以用从容来形容，无论是起步加速还是高速加速，整个过程都非常地平顺且动力储备充分，即使是80km/h加速到120km/h，只需要加速踏板稍微深踩一点就可以实现，整个过程可以用“轻描淡写”来形容。 在高速行驶，还是非常考验整车NVH水平的虽然在城市中中低速行驶，绝大部分电动汽车都能够保持安静，但是很多车型一旦上了高速就暴漏了自己的缺点。但是阿尔法T无论是城市中还是高速行驶，整车NVH控制得都相当不错，80km/h以下的速度，车内可以用极为安静来形容，超过了这个速度也仅仅是风噪的增加，几乎没有胎噪。 说到轮胎，我们就不得不提车辆采用的米其林Pilot Sport 4 SUV系列轮胎也。经过了解，这套轮胎与普通的米其林PS 4系列轮胎相比还有所不同，其配比由ARCFOX与供应商经过多次测试后特殊调制的，在保障良好抓地力的同时降低滚阻，增加续航，另外轮胎还有非常出色的静音表现。 智能驾驶 聊完了车辆高速时的动力、NEV和行驶稳定性，我们接下来说智能驾驶。我们这次体验的顶配车型搭载的是α-Pilot 2.5智能驾驶系统，除了L2以外，也有当以智能化著称车型所具备的打转向灯自动换道功能。 在开启了L2之后，在高速上巡航行驶非常地省心。首先车辆车道居中功能表现不错，可以让车辆始终保持在车道中央行驶，另外减速刹车过程也很平缓，像一个老司机。 自动换道方面，在开启了L2之后，通过拨动转向灯拨杆车辆就可以实现自动换道了，整个过程也是非常平缓舒适的，使用不会给驾驶员带来不安感。 另外车辆还配备了抬头显示，在高速行驶过程中无需低头查看仪表盘信息，提供过抬头显示就可以看到速度，智能驾驶以及导航等信息。 在高速行驶的过程中还有一项配置可以深受好评，当然这项配置也可以说是阿尔法车型独有的（同品牌阿尔法S也具备），那就是车辆的中控台上长度达到935mm的20.3英寸大屏了。 首先这款大屏如果全部交由驾驶员使用，那么左侧可以使用Carplay右侧还可以显示导航，两种功能同时在屏幕中显示可以更加直观地看到信息，不用来回切换影响安全性。另外如果副驾驶的家人想看电影，通过大屏幕右侧观看也不会耽误驾驶员左侧的信息，非常地实用。 续航表现-四种使用场景表现都很出色 最后我们来说车辆的续航表现。由于本次出行包含市区和高速，通过不同路况的占比算是为大家测试出了四种不同使用场景下车辆的续航表现，下面是车辆实际的水平，您可以参考。 出发前我们车辆显示的续航里程为594公里，小计里程清零后我们出发，随即驶上了高速，在高速上基本以120km/h的速度行驶，车上两名成员，空调开启22摄氏度。 【高速行驶】当车辆行驶了118公里后，我们驶下高速到达目的地。仪表中显示的平均电耗为20.4kWh，剩余续航里程为451公里。实际与表现掉电相差25公里，计算可以得出，车辆高速实际续航与表现掉电比为1比1.17，也就是车辆行驶1公里，表显掉电1.17公里。按照这个掉电比，充满电后车辆高速续航里程在498公里左右，续航偏差率在20%左右。 【市区工况】之后在天津市区也进行了通勤，拥堵的市区内行驶的平均电耗在18kWh/100km左右，如果在道路畅通的市区，车辆的平均电耗在16kWh/100km左右，是低于工信部17kWh的百公里电耗的。如果在市区使用这台车，做到续航600公里没有问题，无续航偏差率 【高速市区占比相同】最后在天津通勤两天后，我们的车距离从北京出发已经行驶了195公里，车辆显示的剩余续航373公里，这种高速和市区工况占比比较平均的情况下，车辆的掉电比为1比1.11。按照此掉电比计算，车辆满电，行驶工况高速和市区占比比较平均的情况下，车辆可以行驶530公里左右。 【高速市区占比3比2】最终我们驾驶车辆回到了北京，最终车辆行驶了342公里后，车辆剩余电续航为174公里，计算得出掉电比为1比1.18，满电状态下，按照这样场景出行，车辆可以行驶约500公里。 从车辆实际使用来看，阿尔法T在续航方面的表现还是非常扎实的。无论是高速还是市区工况都能够令人满意。另外通过这次出行，车辆剩余续航 公里。所以在应付这种两个不同城市间往返出行场景时，阿尔法T完全可以胜任，并且是在没有任何里程焦虑的情况下胜任。 总结：极狐这个品牌相对于奔驰、宝马、奥迪这种一线豪华品牌来说，其产品在品牌上并没有太多的溢价。在这种情况下，20多万的售价难免会让消费者问到“凭什么卖这么贵”但是经过这种长途的高速体验后我们会发现，一台车表现好不好开一段高速立马见分晓。 而极狐阿尔法T在整个高速行驶中表现出了优秀的NVH、优秀的高速车身稳定性和比同级别对手扎实的续航。所以为什么卖20多万，因为这些成本除了花在了我们能够看到的内外饰配置用料，还用在了我们看不到的车身结构设计、看不到的高强度钢材、看不到的隔音降噪以及巨额的前期研发成本中。回过头来看，20多万，买一台将成本都放在产品本身中的产品，似乎是一件性价比很高的事情。