去年4月份就已经上市，时至今日已近一年，极狐αS华为HI版交付时间仍是一拖再拖，引来不少投资者的质问。
有投资者在互动平台上质问北汽蓝谷，问题当中充满了火药味，一时之间使得董秘无力招架。

提问中最让人关注的就是具体的交付时间，而北汽蓝谷给出的仍然是一个模糊答案：正在与华为紧密配合对交付工作进行推进，相关情况将适时对外公布。
极狐阿尔法S华为HI版，从名字上就可以看出，该款车出自极狐和华为“手笔”，该车是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。
2021年9月26日，北汽蓝谷曾发布公告，称阿尔法S HI版将在年底前进入华为渠道，并再次确认广州车展开始时实现量产交付。

可直到2021年结束，连交付都还没有开始实现。到目前，极狐汽车仍然没有公布具体的对外交付时间，而原定2021年12月25日在深圳举办的“极狐阿尔法S全新HI 版大型交付品鉴”活动也被取消。
直到今年1月底，全国唯一一辆阿尔法S HI版新车入驻了华为位于北京银泰的首家新概念直营旗舰店。
不过，销售人员表示：“展车本周内到店，不能试驾、可以下订，但交付时间还不知道。”

据北汽蓝谷工作人员介绍，目前极狐HI版车型已经完成装配，唯独缺少华为鸿蒙智能座舱系统。
另据北汽蓝谷内部员工称，“华为是一家强势的供应商，在软件技术层面他们不让我们参与过深。”
作为对比，华为却大力推进其共主导的问界M5的交车进度，甚至华为高管余承东亲自下场为AITO问界M5打CALL。

华为对AITO的偏爱在此展露无疑，华为更中意AITO这个新品牌，这对极狐来说绝对是个坏消息。
事实上，华为对北汽并不满意，余承东曾在内部讲话称，”没品牌、没渠道、舍不得投入，如何卖得出去车？他们连新势力都干不过，还能干得过谁？”
有不少投资者问及北汽蓝谷对此事的看法，而董秘则回答，北汽蓝谷已经从上到下为此明确了奋斗目标。

2021年全年，北汽蓝谷销量为26127辆，而其中极狐汽车共交付4993辆，远低于年初设立的1.2万辆目标。
2022年，北汽蓝谷旗下北汽新能源定下10万辆销量目标，其中涵盖极狐的4万辆销售目标，未来争取冲击30万辆。

再说几句
其实极狐的动作并不慢。极狐HI版自4月份发布以来量产信息不断，但是车型迟迟无法交付让用户对其信心逐步流失。
与华为的深度合作，一方面被北汽新能源视为极狐品牌的重要竞争力，但另一方面，这种合作关系也让外界有了新的疑虑。
如今看来，仰人鼻息，失去软件技术壁垒的极狐，未来该如何和AITO等其他华为系车企相处，或许是极狐需要思考的问题。