一边是赛力斯硬核的品牌技术实力，一边是华为在ICT行业的领先技术以及深度赋能的支撑，我们没有理由不看好AITO问界M5。 作为纯电驱增程平台（DE-i）的首款车型，AITO问界M5已经上市了三个月的时间，外界对这台车的关注度可以说是相当的高，尤其是这款产品所展现出来的产品实力到底如何。所以只是笔者看好它还没有足够的说服力，重要的还得是权威认证。 前不久，中国汽研对AITO问界M5完成了汽车产品驾乘性能认证，从操控、制动、加速、静谧、感温、续航等多个维度进行了严苛、专业、公正的测评。 问界M5整车的高品质在本次测试中体现得淋漓尽致，百万豪车同源的四球节前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架展现出优势，可以让问界M5在不同驾驶状态下保持良好的稳定性，转弯侧倾较小，胎接地面积大，抓地性很强。 值得注意的是，问界M5优异的操控感，是工程师历时8个月的底盘调校，260余种悬挂匹配方案，从数百种底盘零部件参数组合中选择出兼顾操控性和舒适性的组合方案。 本次参与测试的四驱至臻版采用前桥异步交流电机，后桥永磁同步电机的四驱方案，总功率365kW，扭矩为675N·m，在加速和续航成绩上带来了优异的驾驶表现。 此外，AITO问界M5搭载的1.5T四缸专用增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，搭载40kW·h电池PACK，续航能力相当的突出。 制动测试中，AITO问界M5凭借高性能车常配的倍耐力P-zero轮胎，以及防抱死（ABS）、制动力分配(EBD)、牵引力控制(TCS)、车身稳定性控制(ESC)，刹车辅助(EBA)和主动刹车(AEB)等功能，实现缩短制动距离的同时，智能刹车系统的应用还提升了驾驶安全性；同时，通过动能回收系统，完善刹车性能，还可提升20%左右的续航。 NVH方面,AITO问界M5的表现同样出色。为了打造图书馆级的静谧体验，AITO问界M5前后排采用了双层夹胶隔音玻璃，由雷诺NVH首席专家在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域倾力打造专业路噪控制技术。 另外，通过软件层面的智能电驱系统控制算法，使动力系统在运行过程中的噪音被有效抑制，完美平衡了能耗、动力性能与振动噪声性。 事实上，自AITO问界M5推出以来，强大的产品实力就持续赢得了消费者的青睐，此次能够在权威测评中脱颖而出，再次印证了硬核实力，优异成绩的背后是其对于品质的严苛把控和极致追求，也说明了赛力斯深厚的技术积累为AITO问界M5注入了领先同级的产品表现，整体来说还是让人相当的惊喜。 当然，除了权威测评以外，笔者也想要多啰嗦几句自己开完这台车的一个感受。 首先，AITO问界M5的动力是非常充沛的，其百公里加速仅需4.6秒，在百公里加速中，AITO问界M5能够很干脆、准确并且很积极迅速地执行笔者给出的一个加速指令，动力释放的特性也非常线性。随着深踩油门，推背感瞬间就来了，爆发力足够。 还有我们前文也说到了AITO问界M5的操控，在过弯和绕圆环行驶的时候，笔者都能很明显的感受到车辆对于侧倾的抑制很到位，这也就体现出了双叉臂悬架的结构优势。总的来说，开起来是很舒服的。 写在最后 强劲的动力、良好的操控以及具有高级感的悬架，这是AITO问界M5给到的笔者最大的感受，相信它将以过硬的产品品质获得更多消费者的认可，拭目以待。