全车华为硬件，配四驱，能加油能上绿牌！实拍AITO 问界M5 华为不造车。这是华为在各种场合里一直强调的事情，但是华为不造车不等于不帮别人造车，这个别人就是赛力斯。从一开始的赛力斯华为只选SF5，到今天我们要看的这个AITO 问界M5 2022款 四驱旗舰版。在华为的帮助下，赛力斯这个一年就能卖几百台车的小厂焕发新生，而华为也在消费者终端业务被无理打压之后找到了一个新的利润点。而AITO 问界M5这款车，华为更是从一开始的最初研发到最后的终端销售全部大包大揽，那最后消费者面前的这台车到底表现如何呢？我们今天就来看看。 外观设计上，相比于很强调运动性能的赛力斯SF5，AITO 问界M5 2022款 四驱旗舰版要显得简洁很多，也商务许多。车上不再见到大量的运动套件，而是风阻更低的圆滑设计，不过造型轮廓仍旧是偏向低矮的姿态，也能看出整体结构和赛力斯SF7相比改动并不算很大，更多的还是集中在内在改变上。 灯光配置上，其配备了LED大灯，而且支持自动大灯以及自适应远近光。配置规格也是相当高。 侧面设计很多人说像是Macan，其实这就是原本赛力斯SF5的设计，整体就是做了一个更圆滑处理。车身尺寸上其长度为4770mm，宽度1930mm，高度1625mm，轴距2880mm。用华为和赛力斯的话说这是一个新的增程电驱平台，叫HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，不过看尺寸也能知道这也是原本赛力斯SF5大改。不过这个平台未来会承载华为超级底盘的愿景，也就是跟之前联发科的解决方案那样，提供核心元件整体解决方案，车企做好外观内饰非核心设计就行。 车尾使用了简洁的半包围贯穿式尾灯设计，简化了其它设计元素。其实这台车和华为的高端手机产品线的形象差不多，设计并不花哨，追求一种极致的简约美感。 内饰部分是AITO 问界M5 2022款 四驱旗舰版最大的亮点之一，什么内饰配色，什么木纹面板用料这些都不是重点，这是Harmony OS智能座舱（也就是鸿蒙）第一次在量产车上应用。说简单点，华为这一次是把汽车也纳入到了整个生态互联之中，和手机，还有各种智能设备之间无缝切换，导航等数据相互调用，如果是华为全家桶用户你去感受一下这个无缝切换就知道这个东西很好用了。 其它方面的配置，基本上华为把能在车上用的看家本领全用上了，华为全套的高级别辅助驾驶解决方案、全景影像、自动泊车、带有隔热功能的全景天幕、128色车内氛围灯、感应电动后备厢、带有生物识别技术、访客模式等的无钥匙进入/启动以及远程启动解决方案、无线手机充电、抬头显示、操作习惯很接近华为平板的Harmony OS的车联网系统、19扬声器，头枕都有声音的HUAWEI SOUND音响系统，什么叫华为全家桶，这就是，目光所见几乎所有东西都是华为的。 前排座椅通风、加热、按摩什么都有，还有那个带扬声器的主驾私享头枕，这是要把造车新势力推向军备竞赛的节奏啊。 后排的空间，如果体验过赛力斯SF5的话，其实也就不用再体验它的后排空间了，因为空间都差不多大，不过它后备厢确实扩展性不错，而且其带有反向输电模式，也就是它可以给外接设备供电，再加上它是可以加油的增程式设计，出去露营可以少带一个发电机了。 发动机舱用盖板盖得严严实实在造车新势力里已经不奇怪了。而在这之下就是它的增程式解决方案。它的增程器为一台1.5T四缸发动机，只用来发电不用来驱动，驱动靠的是前感应异步后永磁同步电机组成的电四驱解决方案。总功率达到496马力、总扭矩达到675N·m.纯电情况下续航里程为150公里，快充时间0.75小时，加上增程器之后最大续航能达到1100公里以上，关键是随时加油啊。再加上4.4秒的百公里加速时间。不管技术层面，咱就说现实层面，这现阶段可要比纯电好用啊。 问界M5这款车，华为对它是寄予厚望的。首先华为在消费者终端上的损失需要汽车这个新的利润点来弥补，另一方面，虽然华为在人工智能、互联网等方面有着深厚的经验，但是汽车领域华为毕竟是新军，它需要证明自己真的足够好。问界M5承载的就是这个使命。能看出来，华为在这款车上可以说是玩命堆料，华为的看家本领算是全用上了，所以这款车，无论是产品力还是性价比，都可以说是这个级别里最出色的车型之一了。