2021年上海国际车展前夕，华为举办了智能汽车解决方案BU的新品发布会，一口气发布了4D成像雷达、抬头显示系统、智能驾驶算力平台在内的多款智能化部件和解决方案。

发布会后，面对“华为是否会造车”这个外界关注的问题，BU总裁王军再次做出了否定的回答。

王军还表示，汽车和手机完全是两个行业，要做到手机一样的优秀体验，汽车上面要做更大、更多、更复杂的工作。而真正能够颠覆汽车行业的，应该是自动驾驶，华为对汽车的投入也将重点围绕自动驾驶展开。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军。

记者：搭载了华为解决方案的极狐阿尔法S引起了很大关注，HI版基础版预售38.89万元，高阶版预售42.99万元，这个价格会不会太高？

王军：这个问题其实应该由极狐的负责人回答，从定价的角度，这也是参考业界的价格，我个人认为比较合理，不过最终还是要靠消费者用脚投票。

我们希望华为作为部件提供商，以Huawei Inside模式，持续在这辆车上和这个系列的车上把我们技术做到最好，能够让消费者感受到Huawei Inside的五大解决方案，以及极狐汽车本身在制造，包括在整车设计方面好的体验，能够支撑这个价格，让最终消费者买单买得舒心。

记者：华为轮值董事长徐直军说华为要在每辆车上赚一万元，这个目标能实现吗？

王军：徐董事长说每辆车赚一万元是给我们提的要求，我们发布这么多的部件，只要能卖出去还是有可能的，因为华为不造车，我们的愿景是把数字世界带入每一辆车，如果造车了，我们就只会放到华为的车上。“每辆车”是我们的愿景，不是赚一万块钱，是搭载更多的部件。每辆车不可能全用我们的产品，如果做得好的话，目标还是有可能实现的。

记者：华为在什么情况下会选择下场造车？

王军：目前真的没有考虑造车，如果零部件业务做得足够好为什么要造车？造车也不一定赚钱。

记者：最近有传闻，华为会在自有渠道上卖车或者入股一些车厂，有这回事吗？

王军：这个事情是公司最高层面决定的，可能过几天你们会看到，有些渠道上有可能会销售一些品牌的车，利用我们原先消费者BG的渠道。至于会在哪些渠道上直接卖车，这个正在考虑的过程当中，可能过两天就会知道了。

记者：现在越来越多科技公司加入到造车行列，华为怎么看待这些新的入局者？

王军：这些都是我们的客户，我们跟很多造车新势力企业都有零部件业务的合作。因为我们是做零部件的，做车企Tier1或者Tier2的供应商，所以我们不排斥任何一个造车的企业，我们希望全部都跟我们合作，我们跟他们没有竞争。

记者：不同于手机消费，汽车要开15年，这对于华为做汽车解决方案带来了怎样的挑战？

王军：要达到手机这种体验的话，汽车上面要做更大、更多、更复杂的工作，核心的还真不是硬件的生命周期管理，而是软件的生命周期管理，这块我们还在摸索。特别是座舱领域，涉及频繁的升级，但是它整个生命周期管理非常复杂，要维护的版本太多了，所以软件定义汽车，OTA升级（终端通过无线网络下载远程服务器上的升级包，对系统或应用进行升级）真不是简单地说一说，要耗费大量的人力、物力、流程去保证这个事情能真正落地和实现。

记者：华为今年要在汽车领域的研发投入10亿美元，你们最重点要突破的技术是什么？

王军：真正能够颠覆汽车行业，改变行业生态的和产业链的，其实应该是自动驾驶。我认为只有这个技术，能够把汽车行业给颠覆掉。我们的投入肯定是围绕着能够在未来有可能改变这个行业的方向上。但是自动驾驶绝不仅仅是大家理解的自动驾驶的软件、算法，而是一整套系统，既包括自动驾驶本身的软件，也包括算力平台、传感器、执行器等。 #华为#

新京报记者 许诺 编辑 赵泽 校对 贾宁

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