在一众国内车企立志要做“汽车界的华为”时，华为本尊却坚定地一脚踏进了汽车领域。不过在新能源汽车概念在资本市场受到热捧的当下，华为的目标却很明确：“不造车”。转而提出了以智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云为核心的智能汽车解决方案，以软硬件供应商的身份切入自动驾驶的万亿美元风口。
作为华为“1+8+N”战略中仅次于手机的层级，汽车以“第三空间”的定位成为华为全场景智慧生活战略中的重中之重，HUAWEI HiCar更被华为以汽车生态的中心进行重点打造，俨然已经成为车联网领域中最具潜力的解决方案之一。
然而尽管华为早就宣布HUAWEI HiCar生态合作伙伴已经有超过30家车企，包括150多款车型，但因为从设计、验证到正式上市，需要一个相对漫长的过程，所以目前市面上实装了HUAWEI HiCar的车型其实难言丰富。
当然，由于用户体验优异，加之华为手机庞大的市场份额，用户对于HUAWEI HiCar的需求是现实存在的，市面上也有着诸多支持HUAWEI HiCar的第三方车机配件。
也许是为了保障HUAWEI HiCar系统的稳定体验，让一些车机系统比较落后的车型体验到HUAWEI HiCar的魅力，接入到华为汽车生态中，华为一直到Mate 40发布时，才正式推出了华为车载智慧屏。
作为一款后装的汽车中控系统，华为车载智慧屏打开了各种车型通往华为智慧生活生态的大门，那么，这款产品的安装效果到底如何，是否能够体现在汽车行业初试啼声的华为式野望？
既然叫做华为“智选”，这款车载智慧屏自然是华为旗下的生态链产品，据悉是由著名行车记录仪品牌盯盯拍制造，包装盒右下角有“DDPAI”字样。
打开包装，可以看到除了本体，还配备了一根较长的Type-C线，一个点烟器电源、一本说明书、一枚TF卡，以及三枚方便在车中走线的线卡。
华为车载智慧屏本体正面采用了一块窄边框的IPS液晶屏，屏幕尺寸为8.9英寸，分辨率1920*720，相较传统1080p屏幕更狭长，也是为了降低遮挡视线的可能性。
经电科技测试，正常170、180cm左右身高的驾驶员视线并不会被它遮挡，屏幕的尺寸仍然保持在机盖范围内。
另外，这块屏幕色彩达到了1670万色，支持72% NTSC色域覆盖，画面表现出色，足以应对汽车场景下的视频、游戏需求。
针对汽车场景，华为车载智慧屏的屏幕亮度达到了700nits，表面采用了蚀刻工艺，在强光下依然显示清晰，并且炫光得到了有效控制。
华为车载智慧屏底座采用了四叶草设计，四个叶片均可以单独调整弯曲角度，加上贴合力超强的3M胶，可以牢牢固定在各种车型的仪表台上。
底座上搭配了万向球云台结构，可以随意调节屏幕角度，在调整到最舒适的角度后可以通过底部锁闭档杆进行固定，防止车机在行驶过程中“摇头晃脑”。
华为车载智慧屏在顶部和背后各设置了一枚镜头，分别可以对车内、车外进行行车记录。顶部镜头采用弹出式设计，支持手动升降，可以有效保护车内隐私。在日常记录1080p视频之外，前置镜头还支持接入华为生态进行视频通话和视频会议，让车内通讯方式更进了一步。
另外，前置镜头还将在3月份OTA之后支持驾驶员疲劳检测和手势操作，前者是必要的主动安全措施，后者能够为汽车环境提供全新的交互体验，方便驾驶员操作，该系统的高准确率我们已经在华为手机上体验过了。
后置镜头为一枚f1.8大光圈广角摄像头，拍摄角度高达135°，视野足以覆盖身前多车道，支持2K视频的录制，在细节记录上比1080p视频多一倍。该镜头还单独支持视角调整，驾驶员可以把屏幕转向自己的同时让记录仪针对窗外。
接口方面，从左到右分别为Type-C、电源开关、Type-C电源、TF卡接口。插上TF卡，就可以自动录制视频到TF卡。需要注意的是，TF存储空间不足时将会从最旧的视频开始覆盖。
不过如果华为车载智慧屏在录制视频时感受到震动，会将震动前后10s/20s/30s的视频单独记录下来并锁定，不会被后续的其他视频片段覆盖，方便在发生事故之后进行回溯。
在左右两侧，华为车载智慧屏各有一个扬声器，可以输出立体声音频，不过华为车载智慧屏支持超低功耗的蓝牙5.0，可以将音频投送到车载音响，汽车自带的音响显然是要优于手机或者车机的。使用蓝牙音频也意味着原车机的中控按键及多功能方向盘按键同样可以用来控制华为车载智慧屏的音频播放。
功能性方面，华为车载智慧屏表现可圈可点，为旧车的智能化改造提供了一份极有意义的参考。
从连接上来说，市面大部分华为手机都可以一键连接至HiCar，并且之后无需再次配对，甚至不需要取出手机就可以实现无缝完成连接，每次上车之后车机通电就会自动连接。
得益于华为的分布式技术，手机与车机之间的壁垒被打破。用户在手机上进行的导航、听歌等进行可以无缝传输至华为车载智慧屏，不需要额外的操作步骤。
目前华为车载智慧屏支持咪咕音乐、华为音乐、酷狗音乐、喜马拉雅、凤凰FM等音频APP，账户、收藏、歌单等内容都可以无缝流转至华为车载智慧屏。
对于导航来说，华为车载智慧屏目前支持高德、百度、搜狗三大主流地图APP，基于分布式LBS技术，华为车载智慧屏可以智能从自身及手机之间选择信号更优的GPS使用，从而提升定位精准度。其中，搜狗地图还可以利用后置镜头实现一般只有高端车型才会标配的AR导航。
此次以外，这款车机还支持斗地主等游戏功能，玩家可以使用车机或者手机作为手柄游玩，让乘客在汽车里的等待时间不再枯燥。
不得不提的是，目前华为车载智慧屏支持的30余款软件全部针对车机进行了全新UI设计，突出操作交互，降低界面复杂度，防止驾驶员分心。未来，华为还将会通过OTA的形式不断扩充支持的软件列表。
当然，有了华为车载智慧屏，车内的语音助手自然也是不会缺席的。用户可以通过“小艺小艺”唤醒华为语音助手并下达指令，目前华为车载智慧屏支持进行导航操作、音乐的搜索及操作、普通的生活问答及交流等。
华为车载智慧屏还支持使用“我想拍照”或者“抓拍照片”指令进行镜头的画面捕捉，并会自动保留抓拍瞬间前后10s/20s/30s视频，为用户截取视频留出了足够的可编辑时长。
这款车载智慧屏是华为的第一款后装车机产品，因为它的定位不仅仅是车内娱乐设备，所支持的APP数量确实有限，但是我们也没必要对其在这方面进行苛责，因为它的目的更多还是旧车智能化改造，就像当年的电视盒子一样，以最小的代价，让数亿台非智能车辆追上智能化的潮流。从这个意义上来说，华为的这款车机设备算是其进击汽车行业的战略级铺垫。
智能手机的发展日新月异，更新换代越来越频繁，随着汽车智能化及自动驾驶技术发展的深入，汽车车机的演化也在明显加速。比如对于购买了FSD完全自动驾驶的车主，特斯拉需要进行芯片升级才能保证车辆在新系统下的良好表现。
不过相比较之下，汽车的平均更新换代时间要长得多。面对如今每年上一个台阶的智能汽车系统，车主的平均换车周期是六年，未来车机系统落后与时代将成为常态，更不要说世界上还有十几亿汽车处于无车机的状态。
后装车机安装便利，价格便宜，还不需要拆车，可以保留汽车原始的电路保修，委实是一个不错的选择。
另外，使用华为车载智慧屏这样的后装车机相对于使用手机进行导航安全性更有保证。智能手机作为今天的信息中枢，也充斥着大量让人分心的冗余信息。
据统计，开车使用手机会将发生交通事故的概率提升23倍，上海等繁华地区因手机而发生的事故达到了近30%。
使用华为车载智慧屏这样的大屏车机系统，对于保持驾驶员对于路面的注意力更加有利。语音助手、隔空手势操控、疲劳驾驶监测等功能更是对车主生命的保障。
而对于华为来说，车载智慧屏更是有着全新赛道入口的战略级重要性。如果说华为智慧屏是华为的客厅互联网入口，那么车载智慧屏就是汽车这个“第三空间”的互联网入口，是华为IoT战略不可缺失的一环。
通过华为车载智慧屏可以实现车-家的智能生态控制，基于智慧生活App，华为车载智慧屏也可以调用所有的HiLink生态链产品，在车上就可以控制家中电器。
借助自身产业优势，通过行业卡位，智能家居和汽车战略的融合令华为得以将护城河修筑得更加难以逾越。
我们不妨透过这款华为车载智慧屏去一窥华为在汽车业务的布局与战略。
IHF曾预测，到2035年全球智能汽车销量将突破1000万辆。2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元。20年内中国交通面貌或将焕然一新。随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很可能将占据主导地位。
中国车企在发展了100多年的燃油车领域实现赶超已经非常困难，但在燃油车所有核心零部件推倒重来的电动车领域，因为融入了更多ICT产业的技术，正好切中了华为的优势所在。
对于电动车来说，更加灵敏的电路控制与反馈正在迅速孕育着自动驾驶技术的成熟。据麦肯锡全球研究院报告显示，预计到2030年，自动驾驶将会占到乘客总里程（PKMT）的13%左右，到2040年将会达到66%左右。具体来说，基于自动驾驶的出行服务订单金额会在2030年达到2600亿美元。
对于自动驾驶来说，5G通信、芯片计算、云计算与云服务等技术都是不可或缺的，而这些都是华为自身的优势领域。
事实上，华为跨入汽车领域，最早的时间点可以追溯到2013年，当年华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T，正式进军车联网。但是至此以后，在用户可感知的范围中，华为都没有在这方面有大动作出现。
对于现在的华为来说，推出一款车载中控系统，在汽车智能化领域以方案提供商的身份抢占用户心智，打通车—家物联网，顺带采集驾驶数据，无疑是一步一石多鸟的妙棋。
华为轮值董事长徐直军曾表示，“未来汽车价值的构成70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术”。
言下之意，在华为描绘的未来汽车产业图景中，主机厂与自动驾驶技术服务提供商将形成类似安卓手机厂商与谷歌的关系，少数自动驾驶技术巨头执掌着行业的舵与利润，依附于其上的主机厂则在硬件同质化的背景下展开激烈厮杀。
如此一来，华为不断强调的“不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车增量部件提供商”的商业逻辑就愈发明朗了——在国内车企想要成为“汽车行业的华为”，华为已经下定决心要成为“汽车行业的谷歌”了。
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