在2023年9月份上市的新款问界M7一战成名，上市后三个月销量一路飙升至2.5万辆，成为2023年新能源汽车市场一匹黑马。在问界M7的带动下，赛力斯股价也一路上涨。今年1月份问界M7销量更是一度达到2.9万辆，这样的成绩甚至让造车新势力销量冠军理想倍感压力。

然而，车市不乏昙花一现的车型，比如去年比较火热的小鹏G6今年也黯然失色。而红极一时的问界M7如今也急速降温，悄然踏上了下坡路。

根据数据显示，问界M7销量在今年1月份突破2.9万辆达到顶峰之后，便一路下滑。经历了2、3月份的下滑，4月份问界M7销量已跌破1万辆，仅9千余辆。这样的成绩与其此前2万余辆的销量相比，显得非常尴尬。

在这样的背景下，问界M7又将推出新款车型问界M7 MAX焕新版，新车已在5月17日开启了预售，并将于5月底上市。

问界M7上市不到九个月，就推新款车型，一方面是小米、理想等对手给其造成的压力加大，另外一方面，很明显问界就是想通过新车来提振销量。

但对于问界M7的老车主而言，刚提车没多久甚至有些车主的车辆还未到手，就因此次改款自己的车辆就成了旧款车，面临不小的减值，自然引起了这部分车主的不满，同时也是对消费者的极大不尊重。但也有些网友表示：以后的电车就像智能手机一样，软硬件更新非常快，早买早享受，除非你不买，买了很快就会被迭代落伍。

据官方披露，新款M7 Max焕新版的预售价为29.8万元-33.8万元，而现款M7 Max售价为28.98万元-32.98万元，新车起售价涨了0.82万元。虽然新车配置等方面有所升级，但从目前新能源市场新车普遍采用增配降价的策略来看，新款问界M7 Max显得诚意不足，也因此遭到人们的吐槽。

回到此前的问题，问界M7火爆仅几个月后就突然降温，是产品自身的问题，还是客观环境的影响呢？答案肯定是，二者兼有。

首先，问界M7产品目前似乎还未能通过市场的检验。今年4月底，山西运城一辆问界M7 Plus在高速上追尾起火，从而导致车内三人全部遇难事件，一时间将问界M7推到了风口浪尖上。虽然对于此事故，问界汽车官方也作出了回应，但对于问界M7隐藏式门把手、AEB自动紧急制动、售后体验等等一系列话题也被冲上热搜。而从问界及博世官方给出的说明，似乎都在推卸责任，导致事故后无人担责。这自然让一部分消费者感到寒心，同时也让部分消费者丧失了对AITO问界这一品牌的信任感。

其次，小米SU7、智己L6、新款理想L6等对手的上市，使问界M7的处境变得非常危险。尤其是小米SU7上市前后的营销，让其快速出圈，相比之下消费者对问界M7的关注度也因此快速下滑。而新款理想L6的上市“剑指”问界M7，形成直接竞争，抢夺了其部分潜在客户，其销量一再下滑也就不难理解了。

写在最后

小鹏旗下全新品牌MONA首款车型“想往03”的谍照近日被曝光，新车最快在6月份亮相；而领克ZERO目前已见“真容”，新车有望今年年中上市；阿维塔官方近日也放出了更多阿维塔07的实车图。目前新能源汽车市场新车如下饺子，竞争已经更加激烈。而在这样的大环境下，问界M7是否会面临昙花一现的局面，依然有待观察。

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