其次，符合这一条件的车企要制定申报方案，向车辆拟运行城市所在地的工信主管部门自愿申报。工信部4日发布的《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》显示，此次集中申报，有关汽车生产企业积极响应，联合使用主体自愿进行申报，也有部分具备一定技术基础的汽车生产企业未参加此次集中申报。据了解，以小鹏为代表的部分车企，虽然在辅助驾驶方面的表现突出，但并没有参与此次申报。

入选名单不等于上路量产

实际上，早在去年底，国内首批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照就已正式发放，包括宝马、奔驰、阿维塔、深蓝、赛力斯等多家车企获得测试牌照。然而最早官宣L3级自动驾驶进展的宝马和奔驰却不在这次的试点名单中。

关于这一点，工信部在《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》做出解读，之前企业获得L3测试牌照主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性，充分的产品研发测试验证，是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的重要基础。

也就是说，去年给宝马、奔驰、等多家车企发放“测试牌照”，属于国家逐步开放L3/L4的第一阶段。而现在的“试点通行”则要求更高，需要“汽车生产企业进一步详细制定并完善产品准入测试与安全评估方案，并在多方监督下，按要求开展测试与安全评估工作”。

有观点认为，包括宝马奔驰在内的所有“牌照”获得者，可能早已提交试点申请，但通过的只有这9家。不过工信部也说明，没通过或还没申请的车企可随时再提交，没有设置“有效期”限制。

工信部在《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》强调，目前这9大联合体只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。

文件显示，试点的组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。目前9家联合体只是通过了试点申报阶段，接下来还有四个环节。有知情人士表示：“虽然现在是9家联合体，但到上路通行试点阶段可能不一定是9家，或许会有玩家被刷下来。”

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2024-06-06

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