文/磊磊

问界M7、理想L6，中国汽车市场上一对十分胶着、相互搏斗的对手。而在整个当前，似乎理想L6一直站在那个更高的站位，毕竟问界M7这款车，还是有着那个问题，就是虽然华为接手之后，真就是尽了一切可能去提升这款车动态、静态几乎所有维度的质感，但较为朴拙的基础架构，确实很难压榨出怎样的质感，而理想L6同源L序列高级别车型的前后双叉臂悬挂形式，确实能够展现出更强的动态品质感。

车机维度上，这两款车都处在中国汽车行业（也是世界汽车行业）顶端位置上，正常使用过程中无论是语音识别精准度、反应速度、所见即可说的直接感放在整个市场，都是无出其右的存在。唯一差异是，如果你使用的是一台基于华为鸿蒙架构的手机，那么问界的车机，是会有一些些加分的。比如手机收到的微信地址或是正在播放的音乐，都可以通过“华为一碰传”直接导入到车机上显示、播放、导航目的地，实际体验中的智能化程度，是会更胜一筹的。

空间维度，这两款车都把“既然要奶爸，那就贯彻到底”的逻辑用得很吃干抹净。具体来说，这两款车均采用大五座的座椅形制。都是那种形制宽大、椅面颇有下陷，前后配置也都遵循着把按摩、加热、通风三大功能给拉满的厚道。在这一章节中，这两款车表现可谓完全一致、毫无差异。

动力维度，理想L6与问界M7焕新版都采用一套双电机增程式架构。双电机增程式架构的逻辑，在于能够启用相对节能的“串联直驱模式”，在这样驱动模式当中，发动机直接带动发电机发电，电控系统直接将这些发出来的电输送给驱动电机，这样直接发电机-电动机，而不经过电池的动力流模式，对于所有的非直驱车型，就是最为省油省电的工作模式。

悬挂维度上，则是M7焕新版此次最大的升级，就是和理想L6一样，配备了CDC阻尼可变悬挂。该架构相比前款M7车型FSD悬挂最大的差异是，FSD悬挂是车辆发生颠簸之后，车辆被动调节悬挂阻尼的软硬。CDC悬挂则是借助电脑对车辆动态的实时监测，对于悬挂阻尼提前调节，一定程度上是将震动的发生扼杀在萌芽之中。

而理想L6在具备CDC架构的前提下，相比问界M7更高一个级别的悬挂构成，所带来的实际动态质感，是更胜过问界M7的。

涉及问界品牌最有优势的自动驾驶维度，我们无法忽略的一个点是，理想近期在智驾维度，取得了一个极大突破，近期全新一个版本的理想AD beta2自动驾驶软件已经实现了全行业中难度最高的“无图全国城市都能开”，整体水平怎么说呢，如果说华为ADAS2.0是95分，理想这套已经达成了85分的表现。通过城市道路中正常路口，环岛时的动态理想与问界整体水平大差不差，唯一的区别是在与极端拥堵的灯控路口，面对大量疾速前行外卖小哥过程中，问界的反应速度与处理过程的顺滑程度，还是要更胜一筹的。

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