日前，AITO问界发布了致全体合作伙伴的一封内部信。信中强调，为双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯汽车与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

值得一提的是，近日有消息称，华为智选车业务正在建设有别于当前手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型。未来，包括目前在售的AITO问界系列，以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型，统一使用“问界”生态品牌。

媒体评说

联合华为提升服务质量

钛媒体APP：值得注意的是，问界销量低迷的原因之一，或与其售后服务有关。很多车主抱怨问界的一个地方在于，他们购买新车是在华为门店，但提车和日后的维修却在与华为没有关系的AITO授权中心。这让用户体验产生了很强的割裂感。与此同时，一些用户也抱怨问界的售后服务不如其他新势力品牌。

盖世汽车：这是华为与赛力斯对AITO问界的发展有了新的规划，也是为华为构建“问界生态汽车联盟”铺路。

每日经济新闻：有观点认为，此次销服联合工作组除了服务赛力斯的“问界”车主外，不排除后续华为导入与其他车企合作产品的可能性。

对有些品牌或是一条出路

中国经济网：华为常务董事余承东在6月初公开表态，对于智选车模式，蔚来、理想等造车新势力基于市值等原因，不太可能在智能化上选择华为。有的车企在智能化领域处于落后水平，又试图向高端新能源汽车市场转型的部分自主车企，与华为合作是一条扭转落后局面的出路。

中国基金报：近几年，华为通过对上游技术与下游渠道的资源整合，已集结了一个由4家三线车企为核心，纵跨高、中、低级车型的“新能源车队”。

第一财经：不少车企的高管认为，当前华为与赛力斯、北汽等公司合作只是为了“练手”。“如果我是华为，就与所有的车企合作一遍，这样所有车企的优势和短板，我都掌握了。”

华夏时报：在汽车行业转型发展过程中，华为已将自身标榜为“巨头”。这一新的身份能否得到深耕汽车产业多年的车企“巨头”认可，还要且行且看。

牲产队：问界品牌将全面脱离车厂，变成华为公司旗下一个新能源汽车品牌，统一按照华为制订的生产标准出货。背靠华为这棵大树，问界品牌要自立门户，摆脱赛力斯的束缚。

对于华为不造车，有了全新的解释

IT之家：目前，华为的智选车合作模式已经“越来越清晰”，将分别由华为和车企各自出力。其中，华为提供“领先的 2C 体验设计、领先的智能化技术、安全质量标准”，车企方面提供“整车工程能力、4.0智慧工厂、供应链管理”。双方合作车型将由华为主导设计，华为与车企共同开发、联合打造。

牲产队：原本“华为不造车”的意思是，华为不追随“蔚小理”、小米等整车制造模式，而是以全套技术方案供应商的角色，切入新能源汽车赛道。现在是把问界品牌独立出来，划归华为旗下。以问界为核心，链接车企，联合车企共同打造不同车型，统一到问界这一个品牌矩阵。

每日经济新闻：华为从帮助车企卖好车，到参与产品定义、整车开发，再到此次AITO问界销服联合工作组成立，意味着其在汽车行业的参与程度进一步加深，开启了新一轮闯荡。

证券时报：余承东发声：汽车行业会更卷！比亚迪能活下来，和华为紧密合作也可以！

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