在刚刚开幕的2023成都车展中，新款问界M7首发，最大的亮点当然是价格，预售价25.8万元，相比老款车型，降价了3万元以上。

新款的问界M7对于问界汽车来说，几乎是不容有失，根据相关数据显示，今年前7月，赛力斯新能源汽车销量5.17万辆，同比下滑12.19%，其中大部分为AITO问界的销量，而其上半年合计亏损13.9亿，问界M7的销量更是只剩几百台。

因此，问界汽车号称花了5个亿来升级新款的M7，希望这款车能够拉动问界汽车的销量，但是这款车真的可以做到吗？

除了降价之外，问界M7还着重做了三件事。

第一件事，六座改五座，强化空间表现。

其实这一步也可以说是无奈之举，因为M7本身的轴距来说，就不太适合做六座，虽然定位比M5高了一个级别，但是M5的轴距是2880mm，而M7的轴距是2820mm。现款的M7，在强上六座之后，第三排的空间表现并不出色，发布会介绍，问界新 M7 大五座版本的车内有效空间，达到了同级优秀的 3338mm，相较于 3326mm 的理想 L7、3213mm 的宝马 X5L、3178mm 的奔驰 GLE450，问界新 M7 都要更大一些。

第二件事，提升被动安全性能

问界M7在中保研测试之中，闹出了一个不大不小的新闻，A柱出现了一定程度的形变。这件事也对于M7的销量造成了极大的冲击，而问界新 M7 有 24.4% 的车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受 17 吨重量，可以预见的是，如果再参加中保研测试，问界M7的表现肯定不会再那么窘迫了。

第三件事，提升辅助驾驶能力

新款问界M7升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，支持全向主动防碰撞，自动紧急制动最高刹停速度从60KM/h提高到90KM/h，能使因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。这些数据都是来自华为官方。

另外，问界M7还会推出像问界M5一样的智驾版，而华为的辅助驾驶功能，实际表现已经征服了很多人。

若消费者拿着 30 万元预算的时候，其实大多数消费者都有着远超 30 万元的产品预期，低价高配的产品永远备受消费者青睐。而问界M7能否承托住消费者这样的期待，依然是个未知数。

号称花了5个亿升级的问界M7，到底能不能带问界汽车走出泥潭，我个人来说是不看好的，在面对如今愈发内卷的新能源汽车市场，问界M7在我看来，还是缺少了一些杀手锏级别的产品力。

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