9月25日的华为秋季全场景新品发布会,更像是华为的一场科技阅兵,作为五大场景中产品最贵的AITO问界汽车,也经受住了市场消费者的检阅,除了产品力同级强悍之外,销量也开始逐步“遥遥领先”。
自9月12日正式上市后,投入5个亿巨资打造的问界新M7,开始展现出极强的市场竞争力,订单量迅猛增长,并且此订单非随时可退的意向单,而是转化率接近100%的大定订单,上市距今不到半个月,日均大定已突破1500 台,成为国内大型SUV市场中的又一匹黑马。
客观而言,问界新M7的成功既不是偶然,也不是发布会上听了几句“遥遥领先”后的冲动消费,而是消费者亲眼看到了新M7的巨大升级优化,以及国内第一梯队的智驾水平、全车主被动安全、后排大空间、高舒适性的乘坐特点,完美契合了自身购车需求后的慎重决策,如果市场竞品不能针对问界新M7半路杀出做出迅速调整,新M7遥遥领先的时间可能会持续更长一段时间。
HUAWEI ADS2.0智驾系统疯狂“引流” 车主:30达不溜我出了
笔者日前也从华为方面听到了一个有意思的数据,问界新M7的大定订单中,有超60%的车主选择了MAX智驾版,这也直观证明了绝大多数的车主,是被新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0的智驾系统吸引。而HUAWEI ADS 2.0到底有何魔力,能让相对保守的中国车主,为了一套智能驾驶系统,甘愿拿出30达不溜选择问界新M7?
事实上,如果亲自坐在问界M5智驾版体验过ADS 2.0后,就不会对此感到意外,HUAWEI ADS 2.0智驾系统,目前已经能够在上海、广州、深圳、重庆、杭州等城市,实现高阶智能驾驶。即便在早晚高峰,极其拥堵路况,车辆也能够自动驾驶,至于跟车、变道、紧急避让等驾驶行为,ADS 2.0的表现堪比多年驾龄的老司机。而此前没有接触过高阶智能驾驶的朋友,看到车内的方向盘自动打的如此熟练,震惊感受很难用言语形容,至少我第一次体验时,心里默念了无数个“牛X”,原来真正的智能驾驶已经以这样的方式,融入我们生活中。
ADS 2.0城区道路无保护左转
更离谱的是,它敢以时速60km/h“自动驾驶”过限宽墩,这种操作,我连坐上车的勇气都没有,但ADS 2.0能够次次稳定发挥,这就是实力自信的表现。对比国内其它号称“智驾”的车型,估计没有一个敢复刻ADS 2.0过限宽墩的挑战。
时速60km/h ADS2.0过限宽墩
此外,更让对手感到绝望的是,HUAWEI ADS 2.0的高阶智驾能力,不是期货产品,华为也不再比拼开城数量,而是直接把目标定成了年底全国都能开,单凭这个卖点,问界新M7都是“开挂”般的存在,也让公众开始更普遍接触的“高阶智能驾驶”。
车身硬件 软件算法全维度安全 汽车拼高阶、智能安全时代到来
安全是车辆最为底层的购买需求,问界新M7由华为背书,其安全特性表现得更为彻底、开放。新M7采用笼式车身结构设计,全车潜艇级热成型钢占比24.4%,每平方厘米可承受17吨重量,全车高强钢和铝合金占比80.6%,和更高级别的豪华车对比,新M7也是不遑多让。
此前的30吨重卡后动态压顶静置实验,新M7车体结构保持完整,四车门无破坏可正常开启。全车标配8安全气囊,前排还有双预紧安全带,在车身硬件和被动安全装置上,问界新M7也是拉满的存在。
虽然这些功能听上去有些“天花乱坠”的感觉,但真正驾驶经验丰富的老司机,都知道这些安全功能的含金量有多高,它并不是“华而不实”的鸡肋配置,而是用一次就赚回本的安全、保命“防火墙”。在此之前,传统汽车拼的是被动安全,车身足够硬,气囊足够多,结构设计更合理等。但在问界新M7此类的智能汽车出现后,主动安全开始“登台表演”,通过规避碰撞风险、提前预知危险等方式,让车辆远离碰撞,实现更高阶智能的安全,我想,这也是科技不断进步的意义所在。
后排五星级“大空间” 24.98万元买到超软沙发、超大五座
“大五座、百变大空间”也是问界新M7巨大升级之处,而有30%的大定车主选择最入门的新M7后驱版,也能说明,相当一部分车主就是冲着新M7的大五座舒适性来的。对此,新M7也是以超同级标准的方式,满足了这些车主对大五座智能SUV的所有想象。
新M7的车身长度达到了5020mm,因为公摊面积够低,其内部乘坐空间的“得房率”达到了66.3%领先同级,内部空间长度为3338mm,前排空间937mm ,二排空间960mm,全家出行也能享受到大空间。
此外,要知道问界新M7的销量不是缓慢增加,而是在新M7发布后直接“一飞冲天”。问界新M7是于9月12日发布,至今其大定订单量已经超过20000台,本月开启大规模交付之后,新M7的销量数据也会同步“起飞”。
值得一提的是,市场蛋糕就那么大,问界新M7爆卖之后,必定有竞品车型销量收缩。目前,问界新M7上市后就已开始交付,已下订的客户,也将会很快提到车辆,对于问界来说,10月的销量战报可能会是一个大惊喜,我们拭目以待吧。
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